Camionetas 4×4 manuales gama media – Amarok vs Ranger vs S10 vs Hilux

En el mercado argentino de pickups medianas 4×4 con caja manual quedan pocas alternativas. El usuario que elige esta configuración privilegia control total del vehículo en off-road y uso recreacional, a costa de resignar confort urbano frente a las versiones automáticas y full equipadas.

A continuación se comparan cuatro versiones hoy vigentes en Argentina, todas doble cabina, motor diésel y tracción 4×4 con reductora:

Volkswagen Amarok 2.0 Bi-TDI Trendline 4×4 MT
Ford Ranger Black 2.0 Turbo diésel 4×4 MT
Chevrolet S10 WT 2.8 4×4 MT
Toyota Hilux SR 2.8 4×4 MT

El usuario típico de estas versiones prioriza:

Control mecánico (caja manual + 4×4 con baja).
Precio de entrada a la doble tracción, claramente por debajo de las automáticas full, con brechas del orden del 20–25 % según modelo.
Considerar el costo del embrague como componente clave al momento del cambio de respuesto o servicio.

Fichas técnicas resumidas

Volkswagen Amarok Trendline 2.0 Bi-TDI 4×4 MT

Año de lanzamiento: 2024 (plataforma 2010).
Origen: Pacheco, Buenos Aires (Argentina).
Motor: 2.0 bi-turbo, 4 cilindros, 180 CV @ 4.000 rpm y 400 Nm @ 1.500 rpm.
Combustible: diésel.
Distribución: por correa.
Caja: manual de 6 marchas, embrague monodisco en seco.
Tracción: 4×4 conectable con reductora.
Diferencial: bloqueo de diferencial trasero.
Cubiertas: 255/55 R19 H/T; rueda de auxilio de tamaño completo.
Seguridad: 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), control de estabilidad, control de tracción y asistente de arranque en pendiente.
Servicios oficiales: cada 10.000 km o 12 meses.
Capacidad de carga útil: 916 kg.

Precio sugerido al público: $61.775.600.

Ford Ranger Black 2.0 Turbo 4×4 MT

Año de lanzamiento: 2024 (plataforma 2023).
Origen: Pacheco, Buenos Aires (Argentina).
Motor: 2.0 bi-turbo, 4 cilindros, 170 CV @ 3.500 rpm y 405 Nm @ 1.750 rpm.
Combustible: diésel.
Distribución: por correa.
Caja: manual de 6 marchas, embrague bimasa.
Tracción: 4×4 conectable con reductora.
Diferencial: bloqueo de diferencial trasero.
Cubiertas: 255/65 R18 A/T, rueda de auxilio de tamaño completo.
Seguridad: 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para conductor), control de estabilidad y control de balanceo de remolque.
Servicios oficiales: cada 10.000 km o 12 meses.
Capacidad de carga útil: 993 kg.

Precio sugerido al público: $67.945.000.

Chevrolet S10 WT 2.8 4×4 MT

Año de lanzamiento: 2024 (plataforma 2012).
Origen: São José dos Campos (Brasil).
Motor: 2.8 turbodiésel, 4 cilindros, 207 CV @ 3.200 rpm y 460 Nm @ 2.000 rpm.
Distribución: por correa.
Combustible: diésel.
Caja: manual de 6 marchas, embrague bimasa.
Tracción: 4×4 conectable con reductora.
Diferencial: sin bloqueo de diferencial trasero.
Cubiertas: 245/70 R16 H/T; rueda de auxilio de tamaño completo.
Seguridad: 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), control de estabilidad y control de tracción.
Servicios oficiales: cada 10.000 km o 12 meses.
Capacidad de carga útil: 1.129 kg.

Precio sugerido al público: $56.816.900.

Toyota Hilux SR 2.8 4×4 MT (MY24–25)

Año de lanzamiento: 2021 (plataforma 2015).
Origen: Zárate, Buenos Aires (Argentina).
Motor: 2.8 turbodiésel, 4 cilindros, 204 CV @ 3.400 rpm y 420 Nm @ 1.400 rpm.
Distribución: por cadena.
Caja: manual de 6 marchas, embrague monodisco en seco.
Tracción: 4×4 conectable con reductora.
Diferencial: bloqueo de diferencial trasero.
Cubiertas: 265/65 R17 A/T; rueda de auxilio de tamaño completo.
Seguridad: 7 airbags de serie (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor), ESP, control de balanceo de tráiler y asistencia en pendientes.
Servicios oficiales: cada 10.000 km o 12 meses.
Capacidad de carga útil: 8.18 kg.

Precio sugerido al público: $63.468.000.

Lo mejor de cada una

Amarok Trendline 2.0 4×4 MT Destaca por la combinación de chasis muy estable en ruta, dirección precisa y motor bi-turbo con buena respuesta sin necesidad de ir siempre “enroscado”. Es la que se siente más cercana a una pickup de uso mixto ruta–familia, pero con 4×4 baja y bloqueo trasero para cuando toca salir del asfalto.

Ranger Black 2.0 4×4 MT Su fuerte está en el chasis moderno, la seguridad (7 airbags, ESP, TSC) y el conjunto embrague bimasa + 2.0 Turbo, que resulta muy progresivo y agradable en el día a día. Es una opción lógica para quien hace mucha ruta con carga o remolque y quiere una base de equipamiento correcta sin pagar por todos los ADAS de las versiones tope.

S10 WT 2.8 4×4 MT Ofrece el motor más potente, mucho torque disponible y una configuración pensada para trabajo duro y campo, con rodado alto y caja de carga generosa. Para uso productivo (campo, contratistas, remolque frecuente) es difícil de igualar en relación motor–prestaciones–precio.

Hilux SR 2.8 4×4 MT Su diferencial sigue siendo la robustez percibida, la red de servicio y el valor de reventa. El 2.8 actualizado tiene buen desempeño y el paquete de seguridad con 7 airbags la deja muy bien parada. Para quien prioriza confiabilidad a largo plazo y cobertura posventa en todo el país, sigue siendo la opción conservadora pero segura.

Comportamiento

Amarok Trendline 2.0 4×4 MT Dirección precisa, postura de manejo baja y chasis afinado para autopista. El conjunto llanta 16" + neumático 70 de perfil le devuelve algo de “flanco” frente a las versiones con 19", lo que ayuda en caminos rotos y ripio. El bi-turbo empuja bien desde abajo y la caja de 6 relaciones acompaña; con baja y bloqueo trasero, la tracción es muy buena mientras no se abuse de presión alta en cubiertas sobre piedra afilada. Es una chata que se siente más “ruta” que “campo puro”, pero cuando la metés a trabajar no se achica.

Ranger Black 2.0 4×4 MT La generación actual de Ranger tiene uno de los mejores chasis del segmento, y la versión Black mantiene esa base con un enfoque más utilitario. El 2.0 Turbo empuja parejo y el embrague bimasa ayuda a suavizar acoples y reducir vibraciones, algo clave si se trabaja remolcando o cargado. La caja manual está bien escalonada y, con la reductora, se puede trepar o maniobrar en baja sin castigar el embrague. El rodado 255/65 R18 ofrece buen apoyo en ruta y, con presiones correctas, un confort razonable en caminos rurales. Tiene menos ADAS que una XLT/LTD, pero conserva el paquete esencial de seguridad.

S10 WT 2.8 4×4 MT El Duramax 2.8 es el más contundente en papel: 207 CV y 460 Nm en las versiones manuales. Realmente “tira” incluso con carga y remolque, y en sobrepasos en ruta es el que menos sufre. El rodado 245/70 R16 con perfil alto filtra muy bien el mal piso; la contracara es una sensación algo más blanda y menos precisa en asfalto rápido frente a Ranger o Amarok. La calibración de suspensión trasera está pensada claramente para trabajo duro y caja cargada, lo que vacío puede sentirse un poco rebotona. Como herramienta de trabajo, motor–caja–4×4 con baja y bloqueo trasero forman un conjunto muy sólido.

Hilux SR 2.8 4×4 MT La Hilux SR mantiene la receta clásica: pedal de embrague firme, selector mecánico con recorridos claros y una sensación general de robustez. El 2.8 de 204 CV/420 Nm tiene más respuesta que las Hilux pre-2020 y, aunque no es tan explosivo como la S10 en el papel, entrega torque de manera muy progresiva. A 120 km/h el aislamiento mejoró respecto de generaciones anteriores, pero sigue siendo más “camioneta de trabajo” que “SUV disfrazada”. Con rodado 265/65 R17 A/T, el equilibrio entre confort, resistencia a golpes de llanta y tracción en barro/arena es muy bueno para un uso mixto campo–ruta.

Conclusión

Amarok Trendline es la que mejor se siente en ruta y uso mixto, con un bi-turbo eficiente y un chasis muy estable.
Ranger Black combina chasis moderno, buena seguridad y un 2.0 Turbo suficiente, con carga útil alta.
S10 WT ofrece el motor más fuerte y una puesta a punto claramente orientada al trabajo pesado.
Hilux SR sacrifica algo de refinamiento frente a Amarok y Ranger, pero devuelve robustez, red y reventa.

Si el foco es potencia y robustez S10 WT y Hilux SR llevan ventaja. Si el uso es mixto, Amarok y Ranger Black resultan más equilibradas.

En todos los casos, conviene probar embrague, relaciones de caja y ergonomía antes de decidir. Además el bloqueo de diferencial trasero y el tipo de distribución del motor, puede definir la elección.

IgnacioS.

Camionetas 4x4 MT 2025 Mercado automotor argentino

Agrale Marrua AM-250 2025 CD 4x4 MT 3.8

Agrale Marrua AM-250 2025 CDC 4x4 MT 3.8

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Volkswagen Amarok Trendline 2025 CD 4x4 MT 2.0