Guía completa de norma diésel grado3: Cuáles son los grados de diésel? Normativa Euro6?
En Argentina no existe un combustible diésel “grado6”. El término se usa de manera coloquial para referirse al diésel Grado3 (S10) con una especificación de ≤10ppm (partes por millón) de azufre.
Según indicaciones de fabricantes, los motores Euro5 y Euro6 deben utilizar diésel grado3 para el correcto funcionamiento de este y evitar problemas en corto plazo. En la ficha técnica de la nueva Fiat Titano, ya se indica el tipo de combustible.
En la regulación local no existe un diésel grado6; el término se usa de manera coloquial para referirse al diésel grado3 (S10) con una especificación de ≤10ppm (partes por millón) de azufre. Según los fabricantes es el combustible que exige cualquier motor turbodiésel Euro5/Euro6 para el correcto funcionamiento de este y evitar problemas en corto plazo.
La historia normativa del gasoil en el país muestra un camino de mejoras progresivo, pero con atrasos típicos de nuestra región, a continuación, un listado de como mejoró el azufre y se ordenaron las categorías según la normativa Euro:
Contenido de Azufre: máximo de 500ppm de azufre.
Aplicación: Es ideal para motores de camionetas diésel homologados bajo las normas Euro2 y Euro3.
Productos
YPF - Diesel 500
Axion – Diesel grado2 500
Shell - Evolux Diesel
Puma - Puma Diésel
Contenido de Azufre: máximo de 10ppm de azufre.
Aplicación: Es ideal para motores de camionetas diésel homologados bajo las normas Euro4, Euro5 y ahora Euro6.
Productos
YPF – Infinia Diésel
Axion – Quantium Diésel
Shell – V-Power Diesel
Puma - Ion Puma Diésel
La EN 590 define el marco de calidad que exigen los motores Euro modernos; Argentina lo toma como referencia para diesel grado3. En estos tiempos comienza el fin del diesel S500 (gr2) y debe comenzar la transición a S350 (menos azufre); el siguiente paso lógico es S10 para todos cuando la capacidad lo permita. Cifras que importan:
Un motor Euro6 moderno utiliza la máxima presión de inyección de gasoil (>2.000bar), turbocompresor de geometría variable (VGT) y sistemas de control de emisiones sofisticados:
Usar un diesel S500 en un Euro 6 satura DPF y desactiva el SCR por sulfatación del catalizador. Si el DPF se obstruye, la ECU limita potencia del motor.
El AdBlue es una solución de urea (grado AUS32) en agua desmineralizada. En Argentina se comercializa en bidones estaciones de servicio o recambio en concesionarios.
Cuando el sistema detecta que no hay AdBlue, la ECU limita la potencia o impide el arranque. Además la “urea” no debe mezclarse en el depósito diésel.
El biodiésel es un combustible de origen vegetal, producido en Argentina principalmente a partir de soja. Su uso en motores diésel no es nuevo; de hecho, el 1er motor diesel utilizó aceite de maní de combustible.
El gasoil que se comercializa en Argentina actualmente contiene una mezcla del 10% de biodiésel, y se está evaluando aumentarla. Los motores modernos (últimos 10–15 años) toleran sin inconvenientes el biodiésel en estos porcentajes. En cambio, vehículos más antiguos (20 años o más) pueden presentar problemas: ciertos componentes de goma y polímeros de sus sistemas de inyección no fueron diseñados para soportar las propiedades solventes del biodiésel.
Existe un mito en Argentina que asegura que el diésel grado3 (premium o bajo en azufre) daña las bombas inyectoras y los inyectores de motores “viejos” (Euro2 y Euro3):
Antes, el azufre presente en el gasoil actuaba como lubricante, pero fue paulatinamente reducido por ser un contaminante que produce lluvia ácida. Para compensar la falta de azufre, el diésel grado3 contiene aditivos especiales y actualmente el 10% de biodiésel. Esta cantidad de biodiésel es más que suficiente para garantizar una lubricación óptima de todos los componentes del sistema de inyección.
El correcto funcionamiento de la hilux disel esta en el siguiente link.
IgnacioS.
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