Análisis técnico del sistema híbrido de la Ford Maverick Lariat Hybrid 2026 en Argentina: motor 2.5 Atkinson, transmisión e-CVT Power-Split, batería de 1.1 kWh, versiones y garantía.
La Ford Maverick introdujo en el mercado argentino un concepto poco habitual en el segmento: una pickup compacta con sistema híbrido completo (HEV). El sistema Full Hybrid autorecargable combina un motor naftero 2.5 L de ciclo Atkinson, un motor eléctrico de tracción y una transmisión e-CVT tipo Power-Split, una arquitectura similar a la utilizada por Toyota en sus híbridos, pero adaptada al concepto utilitario de una pickup.
La versión híbrida se ofrece con tracción integral AWD y se posiciona como alternativa al motor 2.0 EcoBoost dentro de la gama Maverick.
El núcleo de la Ford Maverick Lariat Hybrid es el Duratec 2.5L iVCT de ciclo Atkinson, diseñado para operar en conjunto con el sistema eléctrico.
A diferencia del ciclo Otto tradicional, el ciclo Atkinson prioriza la eficiencia térmica mediante una expansión mayor que la compresión efectiva. La relación de compresión se fija en 13,0:1, optimizando el rendimiento termodinámico del conjunto.
La integración de los colectores de admisión y escape directamente en la culata reduce el peso total del motor y mejora el flujo de gases, contribuyendo a un diseño compacto que deja espacio para los componentes eléctricos del sistema híbrido.
Combustible recomendado: nafta sin plomo 93 RON. El manual prohíbe metanol y mezclas con más de 15% de etanol (E15).
Ford Argentina define esta motorización como Full Hybrid (HEV autorecargable): el motor térmico y el motor eléctrico operan de forma automática en modo eléctrico, híbrido o térmico, sin necesidad de carga externa.
La batería de litio de 1,1 kWh se ubica bajo la cabina del lado acompañante. El sistema opera en un rango aproximado de 400 V.
El motor eléctrico de tracción desarrolla 94 kW (90 CV) y 235 Nm, disponibles desde 0 rpm.
El conjunto está compuesto por:
La potencia total del sistema es de 196 CV combinados @ 6.250 rpm.
A diferencia de las transmisiones CVT convencionales, la e-CVT utiliza un tren de engranajes planetarios que conecta físicamente el motor térmico, el generador eléctrico y el motor de tracción.
No existen cambios de marcha en el sentido tradicional. La relación se ajusta continuamente mediante la gestión electrónica de los motores eléctricos.
La ausencia de convertidor de par y embragues hidráulicos reduce pérdidas mecánicas y simplifica el mantenimiento de la transmisión.
La Maverick utiliza una batería de iones de litio de 1,1 kWh ubicada bajo la cabina.
Al tratarse de un sistema HEV, la batería se recarga mediante: el generador accionado por el motor térmico y el sistema de frenado regenerativo.
El sistema de gestión electrónica controla permanentemente el estado de carga (SoC) para evitar ciclos completos de carga y descarga.
El sistema híbrido utiliza varios indicadores de eficiencia para el conductor:
Un diferencial central de acoplamiento controlado electrónicamente detecta pérdidas de tracción y envía torque al eje trasero en milisegundos.
La menor capacidad de carga de la versión híbrida se explica por el peso adicional del sistema eléctrico y la batería.
Capacidad del tanque de combustible: 52 litros.
La garantía del sistema híbrido cubre batería, motor eléctrico, inversor y demás componentes de alto voltaje.
IgnacioS.
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