El motor Coyote V8 se ha consolidado en Argentina como el corazón de la Ford F-150 Tremor. Se trata de un bloque modular DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) con 32 válvulas y distribución variable independiente (Ti-VCT). Sin embargo, no todos los "5.0" son iguales: su evolución ha pasado de la robustez mecánica a la sofisticación electrónica.
Block de aluminio de "cubierta cerrada" (closed deck) con camisas de fundición de hierro gris.
Cigüeñal de acero forjado y bielas de metal pulverizado con tapas de biela fracturadas.
Pistones hipereutécticos.
Bancadas de 6 bulones (4 verticales y 2 transversales/cross-bolted) de hierro nodular.
Bomba de aceite de desplazamiento fijo (tipo G-rotor) comandada por el cigüeñal.
Tapa de cilindros revisada: Conductos de admisión y escape de mayor flujo.
Válvulas de admisión y escape de mayor diámetro.
Árbol de levas de admisión con perfil de mayor alzada (lift).
Bielas de acero forjado más resistentes (heredadas del Boss 302).
Mantiene el cárter metálico y la robustez del tren inferior de la Gen 1.
Considerada por mecánicos como la generación más confiable por su equilibrio entre potencia y simplicidad.
Se eliminan las camisas de hierro por un recubrimiento de plasma (PTWA - Plasma Transferred Wire Arc).
Aumento de cilindrada: Al ser el recubrimiento de plasma más fino, el diámetro del cilindro creció, pasando de 302 a 307 pulgadas cúbicas (5.04L).
Cárter de plástico (propenso a pérdidas).
Bomba de combustible de alta presión (3.000 PSI) accionada por el árbol de levas.
Desactivación de cilindros: Introdujo el sistema de Desactivación de Cilindros (CDA), mediante solenoides en la tapa de cilindros y balancines especiales.
Bomba de aceite de desplazamiento variable: Comandada por una correa de Kevlar bañada en aceite (reemplaza el mando directo del cigüeñal).
Retorno al cárter metálico tras las fallas de la generación anterior.
Cambio de viscosidad de aceite: Pasa a usar 5W30 (en lugar de 5W20) para mitigar el consumo de aceite visto en la Gen 3.
Régimen máximo (Redline): Incrementado a 7.000 rpm.
La oferta de la F-150 en Argentina tuvo un bache temporal:
Capacidad: 7,33 litros (aprox. 7,7 cuartos) incluyendo el filtro de aceite.
Viscosidad recomendada: SAE 5W-30 que cumpla con la especificación Ford WSS-M2C961-A1 (o WSS-M2C913-D según el año/modelo).
Uso en frío: En climas de -30°C o menos, se recomienda SAE 0W-30.
Capacidad: Aproximadamente 12,5 a 13,2 litros (según variante de radiador).
Especificación: Anticongelante/Refrigerante Motorcraft que cumpla con WSS-M97B57-A1/A2. Se debe usar una mezcla 50/50 con agua destilada.
Capacidad: Aproximadamente 12,5 litros (llenado seco).
Fluido: Únicamente MERCON® ULV (especificación WSS-M2C949-A). El uso de cualquier otro fluido puede causar daños graves.
IgnacioS.
En Argentina, la implementación de estas transmisiones en pickups de fabricación nacional —Pacheco para ambas marcas— marca un hito en la transferencia tecnológica. La Volkswagen Amarok V6 fue la primera en sacudir el mercado con su configuración de ocho marchas, mientras que la Nueva Ranger V6 responde con una propuesta de diez velocidades que redefine las expectativas de escalonamiento y gestión electrónica.
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