Fiat / RAM 2.2 MultiJet – Análisis técnico, mantenimiento y fallas

Stellantis (ex FCA) ya había publicado, hace más de una década, la aplicación del 2.2 MultiJet II en el Jeep Cherokee para Europa (motor “2.2 MultiJet II” de 2.184 cm³, 200 CV y 440 Nm), con foco en la normativa Euro 6 y mejoras en combustión y gestión electrónica: inyección common-rail a 2.000 bar, turbo de geometría variable integrado, bomba de aceite de caudal variable y un esquema de EGR de alta y baja presión asociado al post-tratamiento.

En Argentina, la calibración prioriza el cumplimiento de la norma Euro 6b, incorporando de manera obligatoria un sistema SCR con urea para el tratamiento de gases, lo que condiciona su utilización exclusiva a diésel de 10 ppm de azufre.

Ficha técnica

• Diseño: 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC
• Cilindrada: 2.184 cm³
• Distribución: correa dentada.
• Tapa de cilindros: aluminio.
• Inyección: common-rail electrónica
• Sobrealimentación: turbocompresor (geometría variable y válvula de descarga eléctrica)
• Intercooler: si, aire-agua
• Relación de compresión: 14,0:1
• Potencia y torque

Fiat Titano

200 CV @ 3.500 rpm

401 Nm @ 1.500 rpm → versiones con caja manual

450 Nm @ 1.500 rpm → versiones con caja automática

RAM Dakota

200 CV @ 3.500 rpm

450 Nm @ 1.500 rpm

• Norma de emisiones: Euro 6b
• Post-tratamiento: EGR + DPF + SCR (urea)
• Depósito de urea: 23 litros
• Combustible recomendado: Diésel Grado 3 (10 ppm)

Servicios

• Fiat Titano: cada 10.000 km o 12 meses (lo que ocurra primero)
• RAM Dakota: cada 10.000 km o 12 meses (lo que ocurra primero

Garantía

• Fiat Titano: 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero)
• RAM Dakota: 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero)

Gestión de urea (SCR)

El sistema ARNOX32 es mandatorio. El vehículo inicia alertas cuando la autonomía estimada desciende por debajo de 2.400 km, y la falta total de urea puede derivar en la imposibilidad de arranque hasta su reposición.

Calidad de combustible y DPF

Es obligatorio el uso de Diésel Grado 3 (10 ppm). El empleo de combustible fuera de especificación acelera la saturación del filtro de partículas (DPF) y puede provocar daños en el sistema de inyección common-rail.

Conclusión

El 2.2 MultiJet representa un salto tecnológico hacia la normativa Euro 6b dentro del segmento mediano. Su principal virtud es la elevada entrega de par desde muy bajas revoluciones (1.500 rpm). El costo técnico de ese avance es una mayor complejidad operativa, donde la longevidad del conjunto depende directamente de la calidad del diésel utilizado y del cumplimiento riguroso de los servicios oficiales.

IgnacioS.