Publicado el 26 de octubre de 2025•2 minutos de lectura
Historia Hilux GR-Sport en Argentina - GR-Sport IV vs SRX 2025 - Ficha técnica
Historia de la Toyota Hilux GR-Sport (Gazoo Racing) en Argentina: evolución, desarrollo y calibración por generación, y cambios clave frente a Hilux SRX 2025.
¿Qué es la Hilux GR-Sport?
Variante deportiva desarrollada por Toyota Gazoo Racing sobre base Hilux. Mantiene robustez de chasis de largueros y suma calibración específica de suspensión y dirección para uso off-road veloz, estética GR, mejoras de frenos/trochas y, según generación, mapeos de motor más incisivos. La primera GR-S se fabricó en 2018 (Zárate), con inspiración directa del Dakar y foco regional.
Cronología por modelo
Hilux GR-Sport I - 2018
Desarrollada y producida en Zárate para toda Latinoamérica; bajo filosofía Gazoo Racing con inspiración Dakar; imagen deportiva con overfenders y barra deportiva en negro. Es el inicio de la versión GR-Sport.
Dirección: hidráulica recalibrada para estabilidad en baja adherencia.
Frenos: delanteros a disco (ventilados); traseros a tambor
Cubiertas: 265/65 R17 Bridgestone Dueler AT; llanta 17" específica GR.
Seguridad: 7 airbags; ISOFIX. control de estabilidad y control de balanceo de remolque..
Equipamiento específico: parrilla “TOYOTA”, iluminación full LED, guardabarros y estribos específicos, barra San Antonio GR.
Exterior: capó y techo en negro; espejos/manijas en negro; overfenders ensanchados; paragolpes y parrilla exclusivos con detalle rojo; faros antiniebla LED; llantas de 17" diseño GR; calcos laterales discretas.
Cambios vs GR-S I: nuevo motor V6; evolución de suspensión y estética GR.
Contras: consumo urbano elevado; faltantes para su precio (climatizador bizona, dirección eléctrica, butacas calefaccionadas/ventiladas).
Transmisión: AT6 con levas. Modos de conducción Eco/Power.
Tracción: 4×4 con baja y bloqueo trasero.
Chasis: de largueros.
Suspensión: amortiguadores monotubo desarrollados localmente para off-road; elásticos traseros reforzados; seteo GR orientado a mayor control/tenida en tierra.
Dirección: hidráulica recalibrada para estabilidad en baja adherencia.
Frenos: delanteros a disco (ventilados) / traseros a tambor.
Cubiertas: 265/65 R17 Bridgestone Dueler AT; llanta 17" específica GR.
Seguridad: 7 airbags; control de estabilidad.
Equipamiento específico: parrilla “TOYOTA”, iluminación full LED, guardabarros y estribos exclusivos, barra San Antonio GR; interior con levas, detalles y emblemas GR.
Exterior: estilo GR con parrilla y paragolpes exclusivos, overfenders en negro, llantas 17" oscurecidas, calcos discretas y tratamiento exterior en negro brillante (según color).
Cambios vs GR-S II: regreso al diésel con incremento de performance vs Hilux estándar; suspensión enfocada en alta velocidad para off road; levas al volante.
Contras: consumo urbano más alto que una Hilux estándar; faltantes para su precio (climatizador bizona, dirección eléctrica, butacas calefaccionadas/ventiladas).
Precio actual $16.336.000.
Garantía 5 años/ 150.000 km
Hilux GR-Sport IV - 2023
Año lanzamiento: 2023
Motor: 4 cilindros en línea 1GD 2.8 TDI 224 CV y 550 Nm. Con filtro DPF
Combustible: Diésel Grado 3
Transmisión: AT6 con levas. Modos de conducción Eco/Power.
Tracción: 4×4 con alta/baja y bloqueo trasero.
Chasis: de largueros.
Suspensión: nuevo seteo GR con amortiguadores monotubo de mayor diámetro, nuevos espirales, parrillas y elásticos.
Equipamiento específico: asientos deportivos en cuero/cuero ecológico + Suede perforado, techo y pilares negros, pedalera de aluminio, placa numerada;
Exterior: parrilla “TOYOTA” con ductos de aire para enfriamiento, barra deportiva y llantas diseñadas para reducir turbulencias y mejorar aerodinámica; protector de paragolpes con mayor ángulo de ataque.
Cambios vs GR-S III: trochas +140 mm (del) y +77 mm (tras, +155 mm totales); cuatro frenos a disco; despeje +20 mm (200 mm); ángulo de ataque 30° (antes 28°); aerodinámica optimizada (parrilla/llantas/barra); revisión profunda de suspensión y calibración dinámica.
Contras: andar más rígido en vacío; dirección hidráulica menos suave que eléctricas modernas; mantenimiento de carril que corrige por frenos de forma perceptible.
GR-Sport IV: estética GR específica (parrilla “TOYOTA”, overfenders, barra aerodinámica), interior con detalles rojos y levas; calibración deportiva; exclusividad de serie numerada.
Motor: mismo motor 4 cilindros en línea 1GD 2.8 TDI. La GR-Sport tiene 224 CV y 550 Nm pero con 20 CV y 50 Nm que la SRX
Transmisión: Ambas: AT6.
Trochas / despeje ambas trochas ensanchadas. El despeje de GR-Sport es +20 mm respecto a SRX..
Suspensión
Frenos: Ambas: 4 discos.
Neumáticos
Garantía: Ambas: 10 años o 200.000 km (gama Hilux).
Precio
Hilux GR-S IV: monta el 2.8 TDI L4 de 224 CV a 3.000 rpm y 550 Nm entre 1.600–2.800 rpm (20 CV y 50 NM que la SRX). Caja automática de 6 marchas y levas. Recibe revisión completa de suspensión con amortiguadores monotubo y agrega frenos a disco en las cuatro ruedas (novedad atrás). Ensancha las trochas (+140 mm del./+77 mm tras.).
Respecto a la SRX eleva el despeje a 200 mm (+20 mm) y mejora el ángulo de ataque a 30° (+2°). Calza 265/65 R17 (mismo rodado, puesta a punto específica).
Conclusión
La Hilux GR-S IV es la variante de mayor enfoque dinámico de la gama: trochas ensanchadas (+140/+77 mm), suspensión con amortiguadores monotubo, despeje de 200 mm y calibración específica sobre el 2.8 TDI (224 CV/550 Nm frente a 204/500 de SRX). En ripio y ritmos altos ofrece más precisión de apoyo y lectura del terreno (rodado 265/65 R17 de mayor talón), a costa de un ride más firme en vacío. La SRX 2025 hereda el ensanche de vía pero prioriza confort (bitubo y barra estabilizadora trasera, 265/60 R18), resultando superior para uso urbano/ruta. Si tu operación incluye ripio frecuente, caminos rotos o remolque, elegí GR-S IV; si privilegiás confort, silencio de marcha y asfalto, SRX.
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