Motores V6 Amarok vs Ranger – Comparativa técnica, mantenimiento y fallas

Introducción

En la oferta de camionetas medianas, los V6 turbodiésel son la opción tope de gama por torque sostenido, elasticidad y capacidad de remolque. Por su parte Ford ofrece un V6 nafta en la Ranger Raptor, pero este último tendrá una nota dedicada.

En Argentina, Volkswagen Amarok (Comfortline, Highline, Extreme, Hero y Black Style) y Ford Ranger (XLS y Limited+) son las referencias actuales, ya que en su catálogo ofrecen motores V6 TDI los dos motores V6 más potentes del segmento mediano argentino.

Hace unos días hicimos el análisis de motores TOP en Full size y motores V8. La actual nota, es a solicitud de lectores que pidieron la comparación V6 de VW vs Ford.

Origen y desarrollo

Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI (EA897 Gen2)

El actual V6 de Amarok tiene código EA897 Gen2, deriva de la familia V6 TDI del Grupo VW/Audi. En Argentina desde principios de 2020, se ofrece con 258 CV/580 Nm, con función Overboost 272 CV. Los primeros modelos se ofrecieron con 224CV/550 Nm y Overboost 244 CV (desde 2017 hasta 2020). El motor V6 3.0 TDI EA897 Gen2 de la Amarok (Gen1) llega importado de Alemania.

Ford Ranger V6 3.0 TDI (Lion)

Ford denomina Lion al V6 de Ranger, es una evolución del V6 diésel desarrollado por Ford/PSA/Jaguar (desde 2009) y actualizado con componentes del Power Stroke 3.0l. En Argentina entrega 250 CV/600 Nm. Ford indica que para nuestra región se realizó una puesta a punto en Brasil y Argentina

En las primeras unidades de Ranger V6 el motor llegaba importado de India y luego desde junio de 2024 comenzó la producción en Pacheco; sin embargo, el block sigue siendo importado de Brasil.

Arquitectura y diseño

Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI (EA897 Gen2)

Motor V6 90° Turbodiésel. Cilindrada 2967 cm³, doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) e intercooler. Inyección directa (inyectores piezoeléctricos) presión del riel alrededor de 2.000 bar. La distribución es por cadena (conjunto de cadenas/tensores) y turbo de geometría variable (TGV). En Argentina todas las versiones están acopladas a una caja automática convertidor de par de 8 marchas ZF y sistema 4Motion (tracción 4 ruedas permanente). Localmente nunca se vendió una Amarok V6 con caja de transferencia/reductora. El turbo es de geometría variable y está ubicado en el medio de la “V” del block motor.

Por último, la función overboost del motor VW, es una sobrepresión temporal del sistema de admisión que eleva la potencia por un lapso de 10s. En Amarok V6 aumenta de 258 CV a 272 CV (en las primeras V6 subía de 224 CV a 244 CV). Por fábrica solamente se activa entre 50 y 120 km/h durante 10 s; se desactiva antes si el vehículo supera 140 km/h.

El salto de 224→258 CV (a partir del 2020) se logró principalmente modificando la gestión electrónica y la incorporación de una segunda bomba de agua (exclusiva de la 258 CV) para mejorar el flujo de refrigeración en alta carga/overboost. El hardware base se mantiene. Con la actualización, la potencia máxima pasó a 258 CV (con 0verboost 272 CV) y el torque a 580 Nm, con una curva de potencia más amplia.

• Curva motor

Potencia máxima: 258 CV a 3.250

Torque máximo: 580 Nm a 1.750 rpm y permanece plano entre 1.750 y 3.000 rpm

Ford Ranger V6 3.0 TDI (Lion)

Motor V6 60° Turbodiésel. Cilindrada 2.993 cm³, doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), intercooler e inyección directa. Distribución por correa dentada (seca). En Argentina todas las versiones Ranger V6 están acopladas a una caja automática convertidor de par de 10 marchas (Modelo 10R80) con tracción 4x4 (con posibilidad de 4A – Tracción a demanda en cada rueda). Ford ofrece en las Ranger V6 caja de transferencia/reductora (relación baja 3.07:1). 

La correa de distribución es seca y las levas son accionas por cadena dentro de una tapa en el frente del block. El manual de Ford indica una garantía para la correa de 240 mil kilómetros o 10 años. Como referencia la cadena de distribución del motor PUMA 3.2l se revisaba a los 250.000 según Ford.

El turbo está del lado derecho del vano motor, cerca del DPF: para que la temperatura ayude la limpieza del filtro.

De viejo motor de Jaguar/PSA, solo quedó el block motor de acero fundido más resistente que el aluminio. El V6 Lion actual tiene el cigüeñal de acero forjado proveniente la serie F. A modo de historia El 3.0 V6 “Lion” (TDV6/SDV6; 3.0 HDi en PSA) debutó globalmente en 2009 en el Land Rover Discovery, por ejemplo.

• Curva motor

Potencia máxima: 250 CV a 3.250 rpm

Torque máximo: 600 Nm a 1.750 rpm y permanece plano entre 1.750 y 2.250 rpm

Mantenimiento y garantía

Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI (EA897 Gen2)

• Service cada 10.000 km/1 año

• Garantía 6 años/150.000 km. 

Precios por service 1° servicio 10.000 km o 1 año: reemplazo de aceite y filtro de aceite, lavado, diagnóstico computarizado con protocolo y 25 puntos de control (sistema eléctrico, exterior y neumáticos, bajos y vano motor). Precio sugerido: $354.800.

2° servicio 20.000 km o 2 años: aceite + filtro de aceite, filtro de aire, lavado, diagnóstico y 25 puntos. Precio sugerido: $462.830.

3° servicio 30.000 km o 3 años: aceite + filtro de aceite, filtro de polvo y polen, filtro de combustible, lavado, diagnóstico y 25 puntos. Precio sugerido: $469.120.

• Lubricantes y combustible

Aceite: norma VW 507.00 (5W-30/0W-30 según disponibilidad local). para un solo rellenado de emergencia hasta 0,5 L admite VW 507 00 o ACEA C3 en 0W-30 hasta el próximo cambio. Capacidad de aceite 8,0 l

Combustible: Diésel Grado 3 (S10).

Ford Ranger V6 3.0 TDI (Lion)

• Service cada 16.000 km/1 año

• Garantía 5 años/150.000 km. 

• Precios por service

1° servicio 16.000 km o 1 año: reemplazo de aceite 5W-30 y filtro de aceite; operaciones: drenaje de agua del filtro de combustible, verificación de fugas, revisión de correas de accesorios y de distribución, limpieza si corresponde de TMAP/EGR y chequeo de niveles (refrigerante, lavaparabrisas, freno/embrague). Precio sugerido: $373.700.

2° servicio 32.000 km o 2 años: aceite 5W-30 + filtro de aceite, filtro de aire y filtro de polen; verificaciones como en el 1°. Precio sugerido: $462.640.

3° servicio 48.000 km o 3 años: aceite 5W-30 + filtro de aceite y filtro de combustible (diésel). Precio sugerido: $680.810.

• Recomendaciones (Ford AR)

Correa distribución/auxiliares + tensores: 240.000 km/10 años.

Fluidos (transfer, ejes, AT): 240.000 km.

Refrigerante: 10 años/320.000 km inicial; luego 5 años/160.000 km.

Líquido de frenos: 3 años.

• Lubricantes y combustible

Aceite: WSS-M2C913-D, SAE 5W-30 (ACEA A5/B5 admisible para reposición <1 L). Capacidad con filtro: 8,9 L.

Combustible: Diésel Grado 3 (S10)

Recalls y fallas reportadas

Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI (EA897 Gen2)

La cadena de distribución del motor V6, VW indica que no tiene recambio programado, pero exige lubricación y controles de ruidos de arranque (tensores/guías con el paso del tiempo). La distribución de la Gen2 tiene un diseño simplificado de la Gen1; la gen1 tuvo fallas en tensores (hasta 2013) y era recomendable cambiar la distribución a los 300.000 km por desgaste de guías/tensores.

Las fugas reportadas por usuarios/técnicos son en enfriador de aceite y placa (Block “V”). Fisuras en los elementos plásticos como en válvulas de refrigerante tapa frontal de refrigerante, carcasa de filtro de aceite/termostato. También se indican fugas en el termostato de aceite (sello o-ring) y en el sistema de cañerías superior del refrigerante. La Amarok V6 argentina utiliza EA897 Gen2. Varias de las fugas citadas están asociadas a piezas plásticas y a la “V” del block; el historial de consumo de aceite en Amarok V6 también se reporta en foros/usuarios locales (control de nivel entre servicios es clave).

Sistema de inyección: inyectores que fallan a partir de 200.000 km (humo, ralentí irregular, mal arranque en caliente) y se reportaron problema en la bomba diésel Bosch CP4 con riesgo de desgaste interno y contaminación del rail tras altos kilometrajes.

El turbo puede fallar en altos recorridos; polea de cigüeñal que se desintegra y puede hacer saltar la correa de accesorios.

No se registran campañas activas de recalls por Volkswagen Argentina, al momento de publicar la nota.

Ford Ranger V6 3.0 TDI (Lion)

 En el caso de Lion se reportaron casos de cojinetes/cigüeñal (sobre todo en SDV6/TDV6 de Land Rover), bombas de aceite de Lion anteriores, Estos antecedentes no invalidan la calibración Ranger, pero contextualizan el mantenimiento preventivo y la elección de lubricantes/intervalos. Los motores V6 Lion fueron bastantes cuestionados mundialmente (Range Rover, Jaguar, etc.) por problemas de lubricación en cigüeñales.

• Mayo 2025 Ford Argentina confirma el siguiente Recalls: para todas las Ranger V6 (XLS y Limited+) producidas entre el 6 de marzo de 2023 al 18 de diciembre de 2024:

Campaña de Seguridad 25S39:

"En los vehículos involucrados, el piñón izquierdo del árbol de levas del motor puede fracturarse debido a un defecto de fabricación. Esta falla puede provocar una pérdida inmediata de potencia (calado del motor) sin previo aviso al conductor. Una pérdida de potencia sin previo aviso, en casos extremos, podría aumentar el riesgo de accidente. Si bien no se han registrado incidentes de este tipo en el mercado local, Ford, en su compromiso con la seguridad y calidad de sus productos, está trabajando en una solución y estará informando a los clientes una vez que se encuentre disponible".

Conclusión

Esta fue la nota más difícil de escribir hasta el momento, ya que hay mucha información y opiniones, pero los datos técnicos son únicos; por lo tanto, realizamos una comparación objetiva.

Si priorizas mantenimiento sin recambio de distribución y una calibración ya conocida, Amarok V6 sigue siendo una elección válida, por la cadena (sin recambio programado), menos costo planificado, pero control de tensores con los años. En torque el V6 de Ford gana en (600 Nm > Amarok 580 Nm). Sin embargo, Ford Argentina recalls activos para su motor, lo cual genera desconfianza en los usuarios.

IgnacioS.