MG U9: ¿podrá ser la nueva Amarok Hybrid en Argentina?

La MG U9 es una de las pickups más interesantes para observar por su vínculo con SAIC Motor, socio histórico de Volkswagen. Volkswagen confirmó una inversión de USD 580 millones para desarrollar y producir en General Pacheco la nueva generación de su pickup mediana, que comenzará a comercializarse en 2027. Volkswagen Argentina también confirmó que el nuevo proyecto es un desarrollo conjunto en el que ambas compañías comparten tecnologías y que SAIC participa en el desarrollo técnico de la v6-y-2-0-manual-del-usuario-para-off-road">Amarok sudamericana.

La MG U9 que se comercializa en Australia pertenece precisamente a esa familia tecnológica: deriva de la Maxus Interstellar X/Terron 9, desarrollada por SAIC. Por eso, analizarla permite anticipar algunos de los cambios que podría incorporar la próxima Amarok argentina.

¿La MG U9 será la próxima Volkswagen Amarok?

No exactamente. La nueva Amarok argentina, desarrollada para Sudamérica, tendrá diseño, calibraciones, equipamiento y puesta a punto de Volkswagen. La propia marca sostiene que será un producto Volkswagen, aunque utilizará una plataforma compartida con la Maxus Interstellar X, LDV Terron 9 y MG U9.

En julio de 2026, directivos de Volkswagen Argentina explicaron que la nueva generación dispondrá de al menos dos alternativas mecánicas: una turbodiésel y otra híbrida enchufable (PHEV).

Lo relevante es que la arquitectura de SAIC está preparada desde su concepción para distintos niveles de electrificación. La MG U9 australiana, en cambio, se comercializa exclusivamente con motor turbodiésel.

Dimensiones MG U9 vs Volkswagen Amarok V6 (Arg)

Largo: MG U9 5.500 mm / Amarok V6 5.350 mm.
Ancho sin espejos: MG U9 1.997 mm / Amarok V6 1.954 mm.
Ancho con espejos: MG U9 2.265 mm / Amarok V6 2.228 mm.
Alto: MG U9 1.874 mm / Amarok V6 hasta 1.859 mm.
Distancia entre ejes: MG U9 3.300 mm / Amarok V6 3.097 mm.
Largo de caja: MG U9 1.561 mm / Amarok V6 1.555 mm.
Ancho entre pasarruedas: MG U9 1.230 mm / Amarok V6 1.222 mm.
Despeje: MG U9 220 mm / Amarok V6 hasta 245 mm.
Remolque con freno: MG U9 hasta 3.500 kg / Amarok V6 hasta 3.080 kg.

El salto dimensional respecto de la Volkswagen Amarok V6 actual es importante. La MG U9 es 150 mm más larga y tiene 203 mm adicionales de distancia entre ejes, aunque la diferencia en el largo de la caja de carga es mínima.

La U9 ofrece 1.561 mm de largo de caja frente a 1.555 mm de la Amarok. Esto indica que buena parte de los 150 mm adicionales de longitud y, especialmente, de la mayor distancia entre ejes se destinan al habitáculo y al packaging general.

La Amarok actual mantiene ventaja en despeje, con hasta 245 mm frente a 220 mm de la U9, mientras que la pickup de MG se destaca en capacidad de remolque: 3.500 kg contra hasta 3.080 kg.

En la U9 australiana, el círculo de giro alcanza 13,3 metros.

Motor MG U9 vs Volkswagen Amarok V6 (Arg)

La MG U9 utiliza el motor SAIC SC25T 2.5 turbodiésel de cuatro cilindros, asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Desarrolla aproximadamente 218 CV y 520 Nm, mientras que la Amarok V6 argentina alcanza 258 CV y 580 Nm, por lo que mantiene ventaja tanto en potencia como en torque.

Cilindrada: MG U9 2.5 litros / Amarok V6 3.0 litros.
Cilindros: MG U9 4 en línea / Amarok V6 6 en V.
Combustible: MG U9 diésel / Amarok V6 diésel.
Potencia: MG U9 218 CV aprox. / Amarok V6 258 CV.
Torque: MG U9 520 Nm / Amarok V6 580 Nm.
Caja: MG U9 automática ZF de 8 marchas / Amarok V6 automática de 8 marchas.
Tracción: MG U9 4x4 inteligente / Amarok V6 4Motion permanente.
Diferencial central: MG U9 bloqueable / Amarok V6 Torsen.

La diferencia mecánica es significativa. La Amarok V6 entrega 40 CV y 60 Nm más que la MG U9 diésel. Volkswagen declara sus 580 Nm entre 1.400 y 3.000 rpm, una entrega de torque amplia que constituye uno de los principales atributos del V6 3.0 TDI.

También existen diferencias importantes en la transmisión del torque al suelo. La Amarok V6 utiliza tracción integral permanente 4Motion con diferencial central Torsen, mientras que la U9 adopta un sistema 4x4 con componentes BorgWarner que permite trabajar con tracción trasera o integral y, según configuración, incorporar bloqueos de diferencial delantero y trasero.

La comparación es especialmente relevante porque la nueva Amarok dejará atrás el V6 3.0 TDI. Volkswagen deberá reemplazar una mecánica que actualmente entrega 258 CV y 580 Nm sin que la nueva generación pierda uno de sus principales diferenciales en prestaciones.

En este punto cobra especial importancia la futura Amarok híbrida. Volkswagen anticipó que las nuevas motorizaciones deberán ofrecer una entrega de potencia equivalente o superior a la del V6 actual. La electrificación permitiría compensar la reducción de cilindrada mediante asistencia eléctrica y una mayor entrega de torque, aunque todavía no fueron informadas oficialmente la potencia, el torque ni la configuración definitiva del sistema híbrido.

Chasis MG U9 vs Volkswagen Amarok V6 (Arg)

La transformación más importante puede no estar debajo del capot. La Amarok actual utiliza una configuración tradicional de pickup: estructura de largueros, caja separada de la cabina y eje trasero rígido con elásticos.

La familia desarrollada por SAIC adopta una solución diferente: la caja de carga está integrada estructuralmente con la carrocería, en lugar de aparecer como una caja independiente detrás de la cabina. Es justamente una de las características que ya puede observarse en las unidades camufladas de la futura Amarok argentina.

Suspensión MG U9 vs Volkswagen Amarok V6 (Arg)

La MG U9 utiliza adelante un esquema de doble triángulo, mientras que atrás abandona el tradicional eje rígido con elásticos y emplea una suspensión independiente multibrazo con resortes helicoidales.

La ventaja potencial está en el confort y el comportamiento dinámico, además de permitir que cada rueda trasera trabaje de manera independiente sobre caminos irregulares.

Precisamente en este punto, las pruebas australianas aportan información interesante para anticipar uno de los aspectos que Volkswagen deberá trabajar en la futura Amarok.

Carga útil y remolque MG U9 vs Volkswagen Amarok V6 (Arg)

La MG U9 también permite anticipar uno de los principales desafíos de una futura Amarok híbrida enchufable: controlar el peso sin perjudicar la capacidad de carga y remolque. La U9 ya es una pickup pesada y una variante PHEV deberá sumar batería, motor eléctrico, electrónica de potencia y sistemas adicionales de refrigeración.

Peso en orden de marcha: MG U9 Explore Pro aproximadamente 2.550 kg.
Carga útil: MG U9 Explore Pro 770 kg / Amarok V6 entre aproximadamente 656 y 889 kg, según versión.
Carga útil máxima U9: las configuraciones más livianas alcanzan aproximadamente 870 kg.
Remolque con freno: MG U9 hasta 3.500 kg / Amarok V6 hasta 3.080 kg.

En carga útil, por lo tanto, la U9 no representa necesariamente una evolución frente a la Amarok actual. Su mayor tamaño, equipamiento y peso propio hacen que la versión Explore Pro quede limitada a 770 kg, mientras que las configuraciones más livianas pueden acercarse a 870 kg.

La situación será especialmente importante en una futura Amarok PHEV. Incorporar una batería de alta tensión y todo el sistema híbrido aumentará el peso respecto de una versión exclusivamente diésel. Volkswagen deberá equilibrar tres variables: autonomía eléctrica, peso propio y capacidad de carga, especialmente si pretende conservar el doble uso familiar y laboral característico de Amarok.

Donde la arquitectura de la U9 sí muestra una ventaja clara es en remolque. Está homologada en Australia para arrastrar hasta 3.500 kg con freno, frente a un máximo de 3.080 kg de la Amarok V6 actual. Si Volkswagen mantiene esta capacidad, la nueva generación alcanzaría uno de los valores de referencia entre las pickups medianas modernas.

¿Qué dicen las reviews australianas de la MG U9?

Las pruebas realizadas en Australia coinciden en que la U9 se siente considerablemente más refinada que una pickup tradicional cuando circula descargada.

CarExpert destacó el confort de marcha, el aislamiento acústico, la amplitud interior y la suavidad general del motor turbodiésel. Su prueba registró además 10,1 l/100 km reales, frente a los 7,9 l/100 km homologados.

Carsales consideró a la suspensión trasera con resortes como uno de los puntos fuertes de la camioneta durante las primeras pruebas sobre ripio y caminos deteriorados. La publicación destacó que evita parte del típico rebote del eje trasero rígido de una pickup convencional.

Sin embargo, una prueba posterior y mucho más exigente de Carsales expuso una debilidad importante. Con 650 kg cargados en la caja, la suspensión trasera perdió buena parte de su buen comportamiento descargada: la camioneta descendió considerablemente de atrás, aumentaron los movimientos de carrocería y los amortiguadores tuvieron dificultades para controlar las oscilaciones.

Este dato será particularmente importante para Volkswagen. La plataforma admite distintas configuraciones de suspensión trasera, por lo que no está confirmado que la Amarok argentina vaya a utilizar exactamente el mismo esquema o la misma calibración de la MG U9.

Una cabina mucho más tecnológica

Donde el salto respecto de la actual Amarok argentina parece inevitable es en tecnología. Incluso la MG U9 base posee instrumental digital y pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, mientras que las variantes superiores agregan cámara 360°, actualizaciones OTA, conectividad mediante aplicación, cargador inalámbrico y numerosos sistemas ADAS.

También incorpora frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de tránsito cruzado trasero, detección de punto ciego y monitoreo del conductor, entre otros asistentes.

La próxima Amarok podría utilizar software y calibraciones propias de Volkswagen, pero la arquitectura electrónica de partida representa un cambio generacional importante respecto del modelo argentino actual.

¿Puede reemplazar al V6?

Ese será probablemente el desafío más complejo de toda la nueva generación. La Amarok argentina construyó buena parte de su identidad alrededor del V6 3.0 TDI de 258 CV y 580 Nm. La MG U9 diésel, con aproximadamente 218 CV y 520 Nm, no alcanza esas cifras.

Volkswagen ya adelantó que la pérdida del V6 no significa necesariamente una pérdida de prestaciones y que las nuevas mecánicas podrán igualar o superar su potencia. La incógnita es cómo logrará combinar esas prestaciones con autonomía, capacidad de carga, remolque y robustez.

Precio MG U9 en Australia

La gama 2026 parte de aproximadamente 52.990 dólares australianos (AUD) y llega hasta 59.990 AUD en la versión Explore Pro, considerando precios drive-away.

MG U9 Explore: 52.990 AUD.
MG U9 Explore X: 55.990 AUD.
MG U9 Black Edition: 57.990 AUD.
MG U9 Explore Pro: 59.990 AUD.

Notas relacionadas

BYD Shark – Ficha técnica, equipamiento y precio

Nueva Hilux 2026 – Ficha técnica, equipamiento y precio

Volkswagen Amarok II global – Ficha técnica, dimensiones y ADAS (Australia)

Conclusión

La MG U9 no será literalmente la nueva Amarok 2027 argentina, pero probablemente sea actualmente la pickup de producción que más información permite obtener sobre el punto de partida técnico de la nueva generación. La Amarok que se fabricará en Pacheco será una evolución propia sobre esa base y no una simple MG o Maxus con otro frontal.

Pero existe un cambio todavía más profundo: después de más de una década asociando Amarok con el V6 TDI, Volkswagen prepara una generación en la que la versión de mayores prestaciones podría ser híbrida enchufable.

La MG U9 australiana permite ver parte de ese futuro antes de que Volkswagen retire el camuflaje.

IgnacioS.