Duramax es un motor turbodiésel 2.8 l de cuatro cilindros, common-rail, turbo VGT y distribución por correa. En Argentina equipó a la Chevrolet S10 a partir de 2012 con 180 CV y luego con 200 CV en MY2014, con diferencias relevantes de inyección, calibración, caja manual y recambios.
Chevrolet Argentina comenzó la comercialización de la S10 en 2012 con el motor Duramax (desarrollado por VM Motori y fabricado en Brasil) de 180 CV a 3.800 rpm y 440 Nm en versiones hilux">hilux">manuales y 470 Nm en versiones automáticas. En 2014, General Motors Argentina actualizó la S10 con una evolución del mismo motor. La potencia subió a 200 CV a 3.600 rpm, el torque quedó en 440 Nm para versiones manuales y pasó a 500 Nm en versiones automáticas.
No es correcto plantear esta comparación como “MWM 2.8 180 CV vs Duramax 2.8 200 CV”. La S10 2012 utilizaba el motor Duramax turbodiésel common-rail con turbo VGT. El MWM 2.8 corresponde al ciclo anterior de la S10, con potencias de 132 y 140 CV según etapa.
La diferencia entre las versiones de 180 CV y 200 CV corresponde a una actualización introducida en MY2014, que incorporó un nuevo sistema de inyección y una nueva calibración del turbo VGT.
Los motores de 180 CV y 200 CV presentan diferencias de periféricos, anclajes, tapa de cilindros y electrónica.
El salto de 180 CV a 200 CV no modifica la arquitectura general, pero sí introduce cambios relevantes en gestión, alimentación y transmisión. El cambio más importante aparece en las versiones automáticas: 500 Nm contra 470 Nm. En uso real, esa diferencia favorece la recuperación, el trabajo con carga y la conducción en ruta.
En versiones manuales, el torque oficial se mantiene en 440 Nm. La mejora del 200 CV está en la potencia máxima, la gestión electrónica y la incorporación de la caja manual de 6 marchas.
El salto a los 200 CV en 2014 posicionó a la Chevrolet S10 en el lote de vanguardia del rendimiento, una zona donde hoy se mantienen los principales jugadores del mercado local:
Un bloque de 200 CV no se puede instalar directamente en una S10 que originalmente equipaba el de 180 CV debido a incompatibilidades de matricería:
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El Duramax 2.8 l de 180 CV y el Duramax 2.8 l de 200 CV pertenecen a la misma familia mecánica, pero no son motores equivalentes para recambio.
Ambos comparten arquitectura general, cilindrada, inyección common-rail, turbo VGT y distribución por correa. Sin embargo, la actualización MY2014 incorporó cambios de inyección, calibración, potencia, transmisión manual y gestión electrónica.
Por último, las diferencias observadas en block, tapa de cilindros y periféricos indican que la sustitución directa de un motor por otro requiere una verificación previa de compatibilidad de componentes, anclajes, transmisión y electrónica.
IgnacioS.
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