El GW4D20M, identificado por GWM Argentina como 4D20M, es el motor turbodiésel de 2.0 litros que equipa la Poer en nuestro mercado. En la gama local aparece en las versiones Poer Elite 2WD, Poer Elite 4WD y Poer 4WD Super Luxury 8AT, con inyección Common Rail y turbo de geometría variable (VGT).
El motor GW4D20M es una mecánica diésel moderna, de cuatro cilindros en línea, orientada a entregar torque bajo. Comenzó a producirse en China en 2019 para Poer, conocida en otros mercados como Pao, Cannon o Ute. Esta familia de motores posee una influencia de la "escuela coreana y japonesa", inspirándose técnicamente y evolucionando sobre las matrices de bloques diésel de marcas como Hyundai y Mitsubishi.
GWM Argentina publica: Poer Elite declara 161 CV a 3.600 rpm y 400 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm, mientras que la Poer 4WD Super Luxury 8AT informa 163 CV y el mismo torque máximo de 400 Nm. Las Elite utilizan caja manual de 6 marchas y se ofrecen con tracción 4x2 o 4x4. La Super Luxury utiliza caja automática ZF de 8 velocidades y tracción 4x4 automática Torque on Demand BorgWarner.
Frente a motores 2.8 turbodiésel como Toyota o Chevrolet, el GW4D20M queda por debajo en cilindrada y potencia máxima. Su ventaja está en la entrega temprana del torque y en la combinación con caja ZF de 8 marchas en la Super Luxury.
GWM Argentina informa garantía de 6 años o 150.000 km para la Poer, lo que ocurra primero. Ese plazo es una ventaja comercial frente a varias pickups medianas tradicionales, pero no reemplaza el mantenimiento preventivo.
En otros mercados de América Latina, la Poer logró una adopción importante y se ubicó entre las pickups con mayor presencia dentro de su segmento. Ese crecimiento muestra que GWM tiene volumen regional y aceptación de usuarios, pero en Argentina todavía deberá consolidar confianza con posventa, repuestos y permanencia de producto.
El punto crítico no está tanto en la arquitectura del motor, sino en el respaldo a largo plazo: red de concesionarios, disponibilidad de repuestos, tiempos de entrega, soporte técnico y continuidad comercial del representante local. En pickups, la durabilidad no depende solo del diseño mecánico; también depende de mantenimiento correcto, lubricantes adecuados, combustible de calidad y acceso real a piezas.
IgnacioS.
El 4N15 fue el motor diésel principal de la Mitsubishi L200 de quinta generación. En Argentina equipó a la L200 2.4 DI-D High-Power con 181 CV a 3.500 rpm y 430 Nm a 2.500 rpm, tracción 4x4 y cajas manual o automática. Incorporó block de aluminio, MIVEC, turbo de geometría variable y una gestión diésel más moderna que la de los Mitsubishi diésel anteriores.
En las versiones 2.8 de la Hilux fabricada en Argentina, Toyota utiliza el motor 1GD-FTV: un cuatro cilindros turbodiésel de 2.755 cm³, inyección directa electrónica common-rail, turbo de geometría variable, intercooler, 16 válvulas DOHC y distribución por cadena.
Duramax es un motor turbodiésel 2.8 l de cuatro cilindros, common-rail, turbo VGT y distribución por correa. En Argentina equipó a la Chevrolet S10 a partir de 2012 con 180 CV y luego con 200 CV en MY2014, con diferencias relevantes de inyección, calibración, caja manual y recambios.