El 4N15 fue el motor diésel principal de la Mitsubishi L200 de quinta generación. En Argentina equipó a la L200 2.4 DI-D High-Power con 181 CV a 3.500 rpm y 430 Nm a 2.500 rpm, tracción 4x4 y cajas manual o automática. Incorporó block de aluminio, MIVEC, turbo de geometría variable y una gestión diésel más moderna que la de los Mitsubishi diésel anteriores.
Mitsubishi presentó globalmente la quinta generación de la L200/Triton a mediados de la década de 2010. El motor 4N15 fue uno de los puntos técnicos centrales del cambio generacional. La marca comunicó para Europa un nuevo motor 2.4 MIVEC turbodiésel, con dos calibraciones principales: una versión de menor potencia, de 154 PS y 380 Nm, y una versión High Power de 181 PS y 430 Nm. La versión argentina más relevante fue la High Power.
El 4N15 forma parte de la familia Mitsubishi 4N1. Se diferencia de los diésel Mitsubishi más antiguos por usar una arquitectura más liviana, distribución variable MIVEC y turbo de geometría variable. En la primera etapa local, la L200 asiática 2.4 DI-D High-Power convivió con versiones brasileñas equipadas con el motor 3.2 turbodiésel de 170 CV. El restyling 2019 mantuvo el 2.4 de 181 CV y 430 Nm, pero consolidó la oferta con caja manual o automática de seis marchas y tracción 4x4.
Esta nota se concentra en el 4N15. No debe mezclarse con el 4N16, motor de la generación más nueva de L200/Triton en otros mercados.
2014 / 2015: Mitsubishi presenta globalmente la quinta generación de L200/Triton. El motor 4N15 2.4 MIVEC turbodiésel aparece como una de las novedades técnicas principales.
2015: Mitsubishi comunica para Europa el 4N15 2.4 MIVEC diésel con dos calibraciones: 154 PS / 380 Nm y 181 PS / 430 Nm. La versión High Power es la que coincide con la L200 vendida en Argentina.
2016 / 2017 Argentina: la L200 de quinta generación llega al mercado local con motor 2.4 DI-D High-Power, 181 CV y 430 Nm, tracción 4x4 con reductora y opciones de caja manual de 6 marchas o automática de 5 marchas.
2019 Argentina: el restyling Dynamic Shield mantiene el motor 4N15 2.4 DI-D High-Power, con 181 CV y 430 Nm, pero actualiza la oferta con caja manual o automática, ambas de 6 marchas, según versión.
2023: Mitsubishi presenta globalmente la nueva generación de Triton/L200 con motor 4N16.
El 4N15 es un motor de carrera larga. Su diámetro de 86,0 mm y carrera de 105,1 mm dan una cilindrada de 2.442 cm³. Mitsubishi utilizó control variable de válvulas (MIVEC) para mejorar combustión, respuesta y eficiencia.
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El Mitsubishi 4N15 fue una evolución fuerte respecto de los diésel Mitsubishi anteriores. El salto técnico estuvo en tres puntos: block de aluminio, MIVEC en un diésel y turbo VGT. Frente a motores más antiguos, es más liviano, más eficiente y más elástico, pero también más exigente con mantenimiento.
En la L200 de quinta generación, sus 181 CV y 430 Nm la ubicaban en línea con las pickups medianas diésel de su época. No era el más potente del segmento, pero ofrecía una combinación sólida con tracción Super Select 4WD-II, caja manual o automática de 6 marchas y más de 900 kg de carga útil según versión.
IgnacioS.
En las versiones 2.8 de la Hilux fabricada en Argentina, Toyota utiliza el motor 1GD-FTV: un cuatro cilindros turbodiésel de 2.755 cm³, inyección directa electrónica common-rail, turbo de geometría variable, intercooler, 16 válvulas DOHC y distribución por cadena.
El GW4D20M, identificado por GWM Argentina como 4D20M, es el motor turbodiésel de 2.0 litros que equipa la Poer en nuestro mercado. En la gama local aparece en las versiones Poer Elite 2WD, Poer Elite 4WD y Poer 4WD Super Luxury 8AT, con inyección Common Rail y turbo de geometría variable (VGT).
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