En las versiones 2.8 de la Hilux fabricada en Argentina, Toyota utiliza el motor 1GD-FTV: un cuatro cilindros turbodiésel de 2.755 cm³, inyección directa electrónica common-rail, turbo de geometría variable, intercooler, 16 válvulas DOHC y distribución por cadena.
El 1GD-FTV (2.8l) es el motor diésel que Toyota utiliza en las versiones tope de gama para pickups y SUV. En Argentina Toyota lo utiliza en Hilux y SW4, modelos fabricados en la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. La gama Hilux también utiliza el motor 2GD-FTV (2.4l) en versiones DX/SR con 150 CV y 400 Nm, asociado a caja manual o automática.
Toyota ofrece el motor 1GD con dos calibraciones principales, para el mercado argentino:
En la GR-Sport, Toyota informa que el aumento de potencia y torque se logró mediante calibración de la sobrealimentación del turbo, control de inyección y calibración de la caja automática
Toyota comunicó para el 1GD-FTV (turbodiésel de carrera larga) una eficiencia térmica máxima del 44%, con tecnologías como TSWIN —Thermo Swing Wall Insulation Technology— y pistones con recubrimiento SiRPA para reducir pérdidas térmicas durante la combustión. Una mejora de 15% en eficiencia de combustible, 25% más torque máximo y 11% más torque a bajo régimen frente a la generación KD.
Hilux 2.8 MT:
Hilux 2.8 AT:
Hilux GR-Sport 2.8 AT:
El 1GD-FTV es un motor de carrera larga esa relación favorece la generación de torque a bajo régimen y explica por qué el motor entrega su par máximo desde 1.400 rpm en versiones con caja manual y desde 1.600 rpm en versiones automáticas. Usa inyección directa common-rail l Denso, turbo VGT/VNT, botadores hidráulicos y presión de inyección de 35 a 220 MPa.
El DPF de Hilux/SW4 regenera quemando material particulado mediante inyección adicional de combustible. Toyota Argentina informa una temperatura aproximada de 700 °C durante el proceso. La regeneración se realiza con un quinto inyector ubicado a la salida del múltiple de escape. La regeneración automática puede ocurrir con el vehículo en movimiento o detenido, siempre con el motor encendido.
Duración aproximada:
La frecuencia estimada depende de la saturación del DPF, condiciones de manejo, calidad del combustible y ambiente. Toyota menciona una estimación de cada 300 o 400 km.
Toyota Argentina publica etiquetas de eficiencia energética para Hilux. Esos valores son de laboratorio y deben leerse como referencia, no como consumo real garantizado.
Hilux 4x4 DC SRX 2.8 AT / Hilux 4x2 DC SRX 2.8 ATCaja AT6. Consumo mixto de 8,6 l/100 km, urbano de 9,8 l/100 km y extraurbano de 7,9 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 227 g/km. Clase C.
Hilux 4x4 DC SR 2.8 AT / Hilux 4x4 DC SRV 2.8 ATCaja AT6. Consumo mixto de 7,9 l/100 km, urbano de 9,4 l/100 km y extraurbano de 7,0 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 207 g/km. Clase C.
Hilux 4x2 DC SRV 2.8 ATCaja AT6. Consumo mixto de 7,5 l/100 km, urbano de 8,9 l/100 km y extraurbano de 6,6 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 197 g/km. Clase B.
Hilux 4x4 DC SRV 2.8 MT / Hilux 4x4 DC SR 2.8 MTCaja MT6. Consumo mixto de 7,4 l/100 km, urbano de 8,8 l/100 km y extraurbano de 6,7 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 196 g/km. Clase B.
Toyota Argentina ofrece Toyota 10, con cobertura de hasta 10 años o 200.000 km, sujeta al cumplimiento del plan de mantenimiento en concesionarios oficiales. Garantía transferible.
La cobertura inicial informada por Toyota es de 5 años o 150.000 km. Luego, cada servicio oficial puede activar una garantía adicional por 1 año o 10.000 km, hasta alcanzar el límite del programa.
Toyota Hilux GR-Sport IV MY26 – Manual del usuario para off-road
Motor Toyota Hilux 1KD-FTV 3.0 y 2KD-FTV 2.5 D-4D
Toyota Hilux Diesel – Mantenimiento Argentina
El 1GD-FTV sigue siendo uno de los motores turbodiésel medianos más relevantes del mercado argentino porque sostiene tres aplicaciones fuertes: Hilux de trabajo, Hilux de uso mixto/deportiva y SW4.
Frente al viejo 1KD 3.0, el 1GD baja cilindrada pero mejora eficiencia, torque a bajo régimen y control de emisiones. Toyota comunicó para la familia GD una mejora de eficiencia de combustible del 15%, 25% más torque máximo y 11% más torque a bajo régimen.
Su punto sensible es el mismo que en cualquier diésel Euro 5 con DPF: combustible, lubricante, regeneraciones y tipo de uso. Ciudad pura, trayectos cortos e interrupciones reiteradas de regeneración son el peor escenario.
IgnacioS.
El GW4D20M, identificado por GWM Argentina como 4D20M, es el motor turbodiésel de 2.0 litros que equipa la Poer en nuestro mercado. En la gama local aparece en las versiones Poer Elite 2WD, Poer Elite 4WD y Poer 4WD Super Luxury 8AT, con inyección Common Rail y turbo de geometría variable (VGT).
Análisis técnico del HR16DE/H4M/SCe de Renault Oroch 1.6 en Argentina: arquitectura, distribución por cadena, mantenimiento y fallas reportadas.
Duramax es un motor turbodiésel 2.8 l de cuatro cilindros, common-rail, turbo VGT y distribución por correa. En Argentina equipó a la Chevrolet S10 a partir de 2012 con 180 CV y luego con 200 CV en MY2014, con diferencias relevantes de inyección, calibración, caja manual y recambios.