Comparativa técnica entre BYD Shark 6 y Ford Ranger PHEV (gamap completa): potencia, batería, carga AC/DC, remolque, autonomía NEDC, garantía.
Las pickups medianas PHEV están prevista para nuestro mercado en 2026 (ver lista lanzamientos). Sin embargo, en otros mercados ya están disponible la BYD Shark y Ford Ranger PHEV, las cuales están dividiendo el segmento en dos: remolque/carga/off-road vs. autonomía y el confort. En Australia, esa grieta existe: Ranger PHEV sostiene el estándar de 3,5 t y reductora 4x4 mientras la Shark 6 empuja con batería grande, carga rápida DC y altas prestaciones.
En PickupArena ya tenemos nota de la Shark y Ranger PHEV.
*Nota: $1 AUD ≈ $0,66 USD (aprox.). Los precios no incluyen costos de patentamiento (on-road costs).
Ranger PHEV: Híbrida Paralela. El motor 2.3 EcoBoost está conectado físicamente a las ruedas mediante la caja automática 10R80 de 10 marchas. Ranger prioriza consistencia bajo carga; la 10AT ayuda a sostener régimen óptimo remolcando. El motor eléctrico asiste al conjunto.
Shark: Plataforma DMO (Dual Mode Off-road). Prioriza la tracción eléctrica con dos motores (uno por eje). El motor 1.5 turbo actúa principalmente como generador. BYD Prioriza la propulsión eléctrica con dos motores (uno por eje). Torque instantáneo y suavidad. No posee caja reductora física; gestiona la tracción 4x4 de forma 100% electrónica.
Shark: 321 kW / 650 Nm
Ranger PHEV: 207 kW / 697 Nm
Shark: 1.5 turbo + 2 motores eléctricos (e-AWD)
Ford Ranger PHEV: 2.3 EcoBoost + motor eléctrico de 75 kW
BYD Shark: 1 velocidad (reduction gear)
Ranger PHEV: automática de 10 marchas híbrida (MHT)
Shark: 29,58 kWh (LFP – Blade)
Ranger PHEV: 11,8 kWh (ion-litio)
Shark: ~80 km (100 km NEDC)
Ranger PHEV: ~40–45 km (49 km NEDC)
Shark: 7 kW
Ranger PHEV: 3,5 kW
Shark: Sí, hasta 55 kW
Ranger PHEV: No (solo AC)
Shark: ~4,5 h con wallbox 7 kW
Ranger PHEV: ~3,5 h con AC 3,5 kW
Shark: e-AWD; sin reductora ni bloqueo.
Ranger PHEV: 4x4 full-time con LOW y bloqueo trasero.
Ambas ofrecen cerca de 7 kW de salida (Pro Power Onboard / V2L):
Shark: tiene casi el triple de batería (30 kWh). Podés alimentar herramientas ocun campamento por días sin encender el motor térmico.
Ranger PHEV (11.8 kWh) agotará su energía eléctrica mucho antes, obligando al motor naftero a arrancar para actuar como generador.
Ranger PHEV: Al tener transmisión convencional, ofrece freno motor predecible bajando una cuesta cargado, protegiendo los discos de freno del sobrecalentamiento.
Shark: El control en descenso depende de la regeneración eléctrica. En pruebas extremas, si el sistema reduce la regeneración por calor, la responsabilidad recae totalmente en los frenos de fricción.
Ranger PHEV: Chasis de largueros y suspensión trasera con elásticos (eje rígido).
Shark: Chasis de largueros con refuerzos para proteger las bateríasy suspensión trasera independiente multilink con resortes helicoidales.
Shark: 5.457
Ranger PHEV (toda la gama): 5.367
Shark: 1.971 mm
Ranger PHEV (toda la gama): 1.924 mm
Shark: 1.925 mm
Ranger PHEV XLT: 1.871 mm
Ranger PHEV Sport: 1.883 mm
Ranger PHEV Wildtrak y Stormtrak: 1.878 mm
Shark: 230 mm
Ranger PHEV XLT: 215 mm
Ranger PHEV Sport: 228 mm
Ranger PHEV Wildtrak y Stormtrak: 226 mm
Shark: 3.260 mm
Ranger PHEV (toda la gama): 3.270 mm
Shark: 2.500 kg
Ranger PHEV (toda la gama): 3.500 kg
Shark: 790 kg
Ranger PHEV XLT: 973 kg
Ranger PHEV Sport: 934 kg
Ranger PHEV Wildtrak: 885 kg
Ranger PHEV Stormtrak: 808 kg
Ranger: bloqueo trasero mecánico + LOW. En barro pesado/cruce de ejes.
Shark: sin bloqueo mecánico; usa reparto de torque y control de tracción por software/motores.
Shark: 31°
Ranger PHEV (XLT / Sport / Wildtrak / Stormtrak): 28,9° / 30,1° / 30,2° / 30,2°
Shark: 19,3°
Ranger PHEV (XLT / Sport / Wildtrak / Stormtrak): 23,9° / 24,7° / 24,2° / 24,2°
Shark: 17°
Ranger PHEV (XLT / Sport / Wildtrak / Stormtrak): 19,6° / 20,6° / 20,4° / 20,4°
Shark: 700 mm
Ranger PHEV (toda la gama): 800 mm
¿La BYD Shark 6 tiene reductora (baja)? No.
¿Puedo cargar la Ford Ranger PHEV en una estación DC rápida? No. Solo AC.
¿Qué autonomía eléctrica real tienen? Shark 6 parte de 100 km NEDC; Ranger de 49 km
Ford Ranger PHEV si: Remolcás pesado, necesitás reductora (LOW) para off-road técnico y buscás la previsibilidad de una arquitectura mecánica tradicional. Además ofrece varias versiones de equipamiento.
BYD Shark 6 si: Querés un EV para el día a día (80 km reales de rango), valorás el confort de la suspensión independiente y el torque instantáneo. Es un vehículo tecnológico de alto rendimiento con forma de pickup.
IgnacioS.
EA189 vs. Panther – arquitectura, transmisión y fallas reportadas.
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En Argentina, la implementación de estas transmisiones en pickups de fabricación nacional —Pacheco para ambas marcas— marca un hito en la transferencia tecnológica. La Volkswagen Amarok V6 fue la primera en sacudir el mercado con su configuración de ocho marchas, mientras que la Nueva Ranger V6 responde con una propuesta de diez velocidades que redefine las expectativas de escalonamiento y gestión electrónica.