BYD Shark vs Ford Ranger PHEV

Las pickups medianas PHEV están prevista para nuestro mercado en 2026 (ver lista lanzamientos). Sin embargo, en otros mercados ya están disponible la BYD Shark y Ford Ranger PHEV, las cuales están dividiendo el segmento en dos: remolque/carga/off-road vs. autonomía y el confort. En Australia, esa grieta existe: Ranger PHEV sostiene el estándar de 3,5 t y reductora 4x4 mientras la Shark 6 empuja con batería grande, carga rápida DC y altas prestaciones.

En PickupArena ya tenemos nota de la Shark y Ranger PHEV.

Versiones

BYD Shark 6 – Premium Tecnología, performance y uso urbano en modo eléctrico. Precio (AUD): $57.900
Ford Ranger – PHEV XLT Capacidad de carga y trabajo. Precio (AUD): $71.990
Ford Ranger – PHEV Sport Estética deportiva y confort funcional. Precio (AUD): $75.990
Ford Ranger – PHEV Wildtrak Equilibrio general, con Matrix LED y equipamiento premium. Precio (AUD): $79.990
Ford Ranger – PHEV Stormtrak Máximo nivel de lujo y accesorios específicos. Precio (AUD): $86.990

*Nota: $1 AUD ≈ $0,66 USD (aprox.). Los precios no incluyen costos de patentamiento (on-road costs).

Tren motriz y plataforma

Ranger PHEV: Híbrida Paralela. El motor 2.3 EcoBoost está conectado físicamente a las ruedas mediante la caja automática 10R80 de 10 marchas. Ranger prioriza consistencia bajo carga; la 10AT ayuda a sostener régimen óptimo remolcando. El motor eléctrico asiste al conjunto.

Shark: Plataforma DMO (Dual Mode Off-road). Prioriza la tracción eléctrica con dos motores (uno por eje). El motor 1.5 turbo actúa principalmente como generador. BYD Prioriza la propulsión eléctrica con dos motores (uno por eje). Torque instantáneo y suavidad. No posee caja reductora física; gestiona la tracción 4x4 de forma 100% electrónica.

Potencia / torque combinados

Shark: 321 kW / 650 Nm

Ranger PHEV: 207 kW / 697 Nm

Arquitectura

Shark: 1.5 turbo + 2 motores eléctricos (e-AWD)

Ford Ranger PHEV: 2.3 EcoBoost + motor eléctrico de 75 kW

Transmisión

BYD Shark: 1 velocidad (reduction gear)

Ranger PHEV: automática de 10 marchas híbrida (MHT)

Capacidad de batería

Shark: 29,58 kWh (LFP – Blade)

Ranger PHEV: 11,8 kWh (ion-litio)

Autonomía eléctrica real

Shark: ~80 km (100 km NEDC)

Ranger PHEV: ~40–45 km (49 km NEDC)

Carga AC máxima

Shark: 7 kW

Ranger PHEV: 3,5 kW

Carga DC

Shark: Sí, hasta 55 kW

Ranger PHEV: No (solo AC)

Tiempo de carga AC (0–100%)

Shark: ~4,5 h con wallbox 7 kW

Ranger PHEV: ~3,5 h con AC 3,5 kW

4x4 / reductora / bloqueo

Shark: e-AWD; sin reductora ni bloqueo.

Ranger PHEV: 4x4 full-time con LOW y bloqueo trasero.

Ambas ofrecen cerca de 7 kW de salida (Pro Power Onboard / V2L):

Shark: tiene casi el triple de batería (30 kWh). Podés alimentar herramientas ocun campamento por días sin encender el motor térmico.

Ranger PHEV (11.8 kWh) agotará su energía eléctrica mucho antes, obligando al motor naftero a arrancar para actuar como generador.

Regeneración

Ranger PHEV: Al tener transmisión convencional, ofrece freno motor predecible bajando una cuesta cargado, protegiendo los discos de freno del sobrecalentamiento.

Shark: El control en descenso depende de la regeneración eléctrica. En pruebas extremas, si el sistema reduce la regeneración por calor, la responsabilidad recae totalmente en los frenos de fricción.

Chasis y suspensión

Ranger PHEV: Chasis de largueros y suspensión trasera con elásticos (eje rígido).

Shark: Chasis de largueros con refuerzos para proteger las bateríasy suspensión trasera independiente multilink con resortes helicoidales.

Dimensiones

Largo

Shark: 5.457

Ranger PHEV (toda la gama): 5.367

Ancho sin espejos

Shark: 1.971 mm

Ranger PHEV (toda la gama): 1.924 mm

Alto

Shark: 1.925 mm

Ranger PHEV XLT: 1.871 mm

Ranger PHEV Sport: 1.883 mm

Ranger PHEV Wildtrak y Stormtrak: 1.878 mm

Despeje

Shark: 230 mm

Ranger PHEV XLT: 215 mm

Ranger PHEV Sport: 228 mm

Ranger PHEV Wildtrak y Stormtrak: 226 mm

Distancia entre ejes

Shark: 3.260 mm

Ranger PHEV (toda la gama): 3.270 mm

Carga y Remolque

Capacidad de remolque con freno

Shark: 2.500 kg

Ranger PHEV (toda la gama): 3.500 kg

Capacidad de carga (payload)

Shark: 790 kg

Ranger PHEV XLT: 973 kg

Ranger PHEV Sport: 934 kg

Ranger PHEV Wildtrak: 885 kg

Ranger PHEV Stormtrak: 808 kg

Off Road

Ranger: bloqueo trasero mecánico + LOW. En barro pesado/cruce de ejes.

Shark: sin bloqueo mecánico; usa reparto de torque y control de tracción por software/motores.

Ángulo de ataque

Shark: 31°

Ranger PHEV (XLT / Sport / Wildtrak / Stormtrak): 28,9° / 30,1° / 30,2° / 30,2°

Ángulo de salida

Shark: 19,3°

Ranger PHEV (XLT / Sport / Wildtrak / Stormtrak): 23,9° / 24,7° / 24,2° / 24,2°

Ángulo ventral (ramp / breakover)

Shark: 17°

Ranger PHEV (XLT / Sport / Wildtrak / Stormtrak): 19,6° / 20,6° / 20,4° / 20,4°

Capacidad de vadeo

Shark: 700 mm

Ranger PHEV (toda la gama): 800 mm

Seguridad

Shark: ANCAP 5 estrellas (2025).
Ranger PHEV: ANCAP 5 estrellas. Fue re-testeada en 2025 para validar la integridad de su batería en impactos, manteniendo su puntaje máximo.

Garantía

Ranger PHEV: 5 años / km ilimitados + batería 8 años/160.000 km.
Shark: 6 años/150.000 km + batería 8 años/160.000 km.

Servicios

Ranger PHEV: 12 meses/15.000 km.
Shark: 12 meses / 20.000 km.

Preguntas frecuentes

¿La BYD Shark 6 tiene reductora (baja)? No.

¿Puedo cargar la Ford Ranger PHEV en una estación DC rápida? No. Solo AC.

¿Qué autonomía eléctrica real tienen? Shark 6 parte de 100 km NEDC; Ranger de 49 km

Conclusión

Ford Ranger PHEV si: Remolcás pesado, necesitás reductora (LOW) para off-road técnico y buscás la previsibilidad de una arquitectura mecánica tradicional. Además ofrece varias versiones de equipamiento.

BYD Shark 6 si: Querés un EV para el día a día (80 km reales de rango), valorás el confort de la suspensión independiente y el torque instantáneo. Es un vehículo tecnológico de alto rendimiento con forma de pickup.

IgnacioS.