Motor 2.3 GTDI nafta con ZF 8AT, 4x4 con reductora BorgWarner, suspensión trasera con espirales y varillaje Watt, ADAS.
La Grand Avenue Dadao Pro es la variante off-road y tope de gama de JMC en el segmento mediano. En Argentina se ofrece naftera 2.3 GTDI (254 CV y 450 Nm), con caja ZF 8AT y 4x4 con reductora.
El paquete incluye de fábrica snorkel, paragolpes metálico (bumper), chapón, cubiertas A/T 285/70 R17.
La suspensión trasera es con espirales (similar a Frontier y Alaskan) para garantizar confort sin resignar robustez. Con resortes (en lugar de elásticos) el eje necesita un elemento que lo centre lateralmente (las espirales solo soportan el peso), por lo tanto requiere de un mecanismo formado por dos barras transversales que se unen a un eje vinculado al diferencial. Esa geometría hace que el centro del eje se mueva casi vertical.}
Ficha técnica y toda la información en el link
JMC (automotriz socia de Ford en China) desembarcó formalmente en Argentina en el año 2025 con la familia Grand Avenue, importada por Ralitor.
La Dadao Pro apunta a usuarios que quieren una pickup off-road, sin llegar al extremo de una Ranger Raptor: despeje 255 mm, ángulos 32°/27°/24,5° y vadeo hasta 900 mm, más Tank Turn (<5 m). Función “chasis transparente” para visualizar y leer el terreno desde la pantalla multimedia. Frente a rivales diésel locales, juega la carta de la nafta de alta potencia con confort de espirales.
La JMC Dadao Pro tiene el motor de origen Ford 2.3 GTDI con 254 CV/450 Nm ZF 8AT, mientras la Ford Ranger Limited utiliza un motor diesel 2.0 bi-turbo de 210 CV/500 Nm y AT10.
La tracción de Dadao Pro es 4x4 con Auto/4H/4L y Ford 2H/4H/4L/4A.
En bloqueos, JMC trae trasero y delantero con modo Tank Turn, mientras que la Ranger tiene solamente bloqueo de diferencial trasero. La suspensión trasera de Dadao Pro es con espirales + resortes y Ranger es con elásticos.
Respecto a dimensiones la Dadao Pro tiene 25 mm / 100 mm más de despeje y vadeo, respectivamente. Los frenos, ambas tienen 4 discos.
En resumen la Dadao Pro prioriza despeje, confort de suspensión y herramientas off-road. La Ranger aporta torque diésel, 4A y capacidad de remolque.
Comparación en el link
Al momento de publicar la nota, no hay registro de evaluación en crash test.
ACC (control de crucero adaptativo), TJA (asistente en atascos), ICA (crucero adaptativo integrado), FCW (alerta de colisión frontal), AEB (frenado autónomo con detección de peatones), LDW/LKA/LCC (advertencia, mantenimiento y centrado de carril) y TSR (reconocimiento de señales).
6 airbags: doble airbag + airbags laterales de serie; cortinas laterales; columna de dirección colapsable; cinturones con limitador de carga.
Asistencias off-road: Modo Creep (crucero a baja velocidad), radar de vadeo ultrasónico con visualización de profundidad, “chasis transparente” 540°.
Ventas acumulado 2025: 17 unidades
Ventas septiembre 2025: 7 unidades
Propuesta disruptiva: Dadao Pro combina motor naftero de 254 CV, caja con convertidor par y equipamiento off-road. ¿Qué falta? Historial local y cifras duras de remolque/consumos/crash test.
Para uso recreativo/mixto que prioriza confort y gadgets, hoy ofrece excelente relación offroad-tecnología. Para trabajo y re venta, una camioneta de marca tradicional sigue siendo la mejor opción.
IgnacioS.
En Argentina, la implementación de estas transmisiones en pickups de fabricación nacional —Pacheco para ambas marcas— marca un hito en la transferencia tecnológica. La Volkswagen Amarok V6 fue la primera en sacudir el mercado con su configuración de ocho marchas, mientras que la Nueva Ranger V6 responde con una propuesta de diez velocidades que redefine las expectativas de escalonamiento y gestión electrónica.
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