Equipamiento, prestaciones, seguridad y postventa.
La Renault Oroch Outsider es la variante tope de gama de la pickup compacta que la marca francesa comercializa en Argentina y produce en Brasil. Sobre la base de Duster (chasis monocasco), actualmente se vende el MY25 que es el 2do restyling del modelo desde 2018 (la anterior actualización fue en 2021) que se lanzó a la venta en Argentina.
En 2025 ya acumula 1.319 unidades vendidas, superando el total de 2024 (1.287).
Todos los detalles técnicos y ficha técnica, en el siguiente link.
El enfoque es claro: ofrecer una camioneta doble cabina con dimensiones de caja práctica, versatilidad para uso urbano (motor naftero) y recreativo además de una imagen off road, pero sin llegar a la robustez estructural ni la capacidad de carga de una camioneta mediana: Hilux, Ranger.
La gama actual de la Oroch es: Emotion, Iconic y Outsider. La Outsider es la única con tracción integral All Mode 4x4 y se combina con caja manual de 6 marchas.
De serie equipa lona marítima, barra San Antonio, barras de techo y protector frontal con luces de proyección, detalles exteriores en negro que refuerzan su estética off-road.
El interior mantiene un enfoque SUV: espacio real para cinco adultos, multimedia compatible con Android Auto/CarPlay, cámara trasera, dirección hidráulica y ESP de serie en toda la gama.
El motor actual es el 1.3TCe turbo fruto de la alianza Renault–Nissan–Mercedes. El cambio clave fue, la sustitución del “veterano F4R” 2.0l atmosférico por el moderno cuatro cilindros de 1.330cm³ (código H5Ht): Se trata de un motor compacto y eficiente, que desarrolla 163CV y 270Nm.
Inyección directa alta presión (250bar).
Distribución variable de válvulas en admisión y escape.
Reducción de fricción Bore Spray Coating (heredado del Nissan GT-R).
Cadena de distribución.
Balancines de rodillos.
Gestión térmica avanzada, la tapa de cilindro tiene el escape integrado, termostato electrónico y bomba auxiliar que mantiene refrigerado el turbo tras apagar el motor.
Motor 1.3l TCe turbo nafta, 161HP-4.500rpm • 270Nm-1.800rpm.
Transmisión Manual de 6 marchas.
Dirección Hidráulica
Tracción All Mode 4x4 (2WD, Auto, Lock 50/50)
Suspensión Delantera McPherson • Trasera Multilink
Frenos Discos ventilados / Tambores
Despeje 212mm • Ángulos 27,6° (ataque) / 22,4° (salida)
Dimensiones Largo 4.719mm / Ancho 1.821mm (sin espejos) / Alto 1.695 mm / Distancia entre ejes 2.829mm.
Capacidad de carga 650kg • Capacidad de remolque no informado.
Tanque combustible 50l
La actual Renault Oroch ha mejorado su seguridad con la inclusión del Control Electrónico de Estabilidad (ESP) como característica estándar en la gama, algo que no se encontraba en modelos anteriores. Sin embargo, es importante resaltar la escasa cantidad de airbargs: sólo dos airbags, mientras que la competencia ofrece 6 airbag (Montana).
No tiene asistencia a la conducción ADAS y mantiene frenos a tambor en el eje trasero.
Urbano 11,7l/100km
Ruta a 100 km/h 6,9l/100km
Aceleración 0 a 100km/h 11,6s
Relación peso/potencia 14,5kg/HP
Relación peso/torque 10kg/Nm
Relación potencia/cilindrada 121HP/l
Motor moderno y buen torque.
Caja manual de 6ta
tracción integral All Mode
Rueda de auxilio full size.
Solamente 2 airbags.
No tiene ADAS
No tiene cámara 360
Opinión de usuarios: Insonorización mejorable y ESP con mala calibración
Garantía 3años o 100.000km
Primer servicio 10.000km o 1año costo estimado de $470.000 (agosto 2025).
Un diferencial de la Oroch frente a sus rivales es el respaldo de la amplia red de concesionarios Renault en Argentina, con cobertura nacional y disponibilidad de repuestos.
La Renault Oroch Outsider 2025 se plantea como una alternativa racional dentro de las pickups compactas: moderna en su mecánica, eficiente en consumos y con un diseño que apunta claramente al perfil recreativo. No está pensada para trabajos intensivos ni para un uso off-road exigente, pero resulta convincente para quienes buscan una doble cabina práctica, utilizable a diario y con margen para escapadas fuera del asfalto.
En seguridad dio un paso adelante al sumar ESP de serie, aunque persisten limitaciones: la dotación básica de solo dos airbags y una calibración del control de estabilidad que se muestra imprecisa en maniobras extremas siguen siendo flancos débiles que Renault deberá corregir en futuras evoluciones.
IgnacioS.
En Argentina, la implementación de estas transmisiones en pickups de fabricación nacional —Pacheco para ambas marcas— marca un hito en la transferencia tecnológica. La Volkswagen Amarok V6 fue la primera en sacudir el mercado con su configuración de ocho marchas, mientras que la Nueva Ranger V6 responde con una propuesta de diez velocidades que redefine las expectativas de escalonamiento y gestión electrónica.
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