RAM HEMI V8 

Introducción

El HEMI V8 5.7 L es el motor que la mayoría de los usuarios asocia automáticamente con la RAM 1500: V8 atmosférico, sonido clásico norteamericano y una entrega de torque contundente desde bajas rpm.

En Argentina equipó a la RAM 1500 Classic 4×4 AT8 y a versiones Laramie V8 anteriores, importadas desde México y EE.UU., con una potencia declarada de 395 CV y 556 Nm, acoplado siempre a caja automática de 8 marchas.Con la llegada del 3.0 Hurricane I6 biturbo la marca desplazó al V8 en la gama 1500 moderna (quinta generación). Sin embargo, RAM confirmó el regreso del HEMI 5.7 L en la RAM 1500 2026 para EE.UU., ahora asociado al sistema mild-hybrid de 48 V eTorque

Cronología

2003 – Lanzamiento del 5.7 HEMI (Gen III) El 5.7 HEMI aparece como reemplazo del V8 Magnum 5.9. Estrena la identidad moderna “HEMI” en pickups RAM, con cámaras de combustión rediseñadas para mejorar flujo y eficiencia respecto a los Hemi clásicos. En sus primeras aplicaciones, el V8 entrega del orden de 345 CV y unos 508 Nm 

2009 – Hemi “Eagle”Con la cuarta generación de RAM 1500, el 5.7 HEMI recibe un rediseño mayor conocido internamente como “Eagle”:

• Nuevo block, pistones, cigüeñal y tapa de cilindros.
• Incorporación de VVT (distribución variable en el árbol de levas).
• Introducción del sistema MDS (Multi-Displacement System) de desactivación de cilindros.
• Aumento de relación de compresión a aprox. 10,5:1.
• En esta etapa el motor pasa a entregar 395 CV y 556 Nm

Durante más de una década, el 5.7 HEMI Eagle se mantiene sin cambios estructurales profundos. Se ajustan periféricos, calibraciones y gestión electrónica, pero la base mecánica del motor permanece prácticamente intacta. 

2024 – Hurricane I6 3.0 biturboEn la nueva generación de RAM 1500, el 5.7 HEMI es reemplazado por el 3.0 Hurricane I6 biturbo, en variantes Standard Output (S.O.) y High Output (H.O. Mercado EEUU). Información del Hurricane en el link.

2026 – Regreso del 5.7 HEMI con eTorque (EE.UU.)Para el MY2026, RAM anuncia el retorno del 5.7 HEMI V8 en la gama 1500 norteamericana, ahora asociado al sistema mild-hybrid eTorque de 48 V, manteniendo 395 CV y 556 Nm.

La gama de motores de la 1500 en EE.UU. quedaría ordenada en torno a:

• V6 3.6 Pentastar con eTorque (entrada de gama).
• 3.0 Hurricane I6 S.O. twin-turbo.
• 5.7 HEMI V8 con eTorque (48 V).
• 3.0 Hurricane I6 H.O. twin-turbo.

El regreso del 5.7 HEMI a la gama local no está confirmado oficialmente.

Ficha técnica - Diseño

• Familia / Código: Gen III HEMI V8 5.7 L, evolución “Eagle” (desde 2009)
• Arquitectura: V8 a 90°, OHV (Árbol de levas en block), 16 válvulas (2 por cilindro)
• Materiales: Block de hierro fundido (cast iron), Tapa de cilindros de aluminio
• Cilindrada: 5.654 cm³
• Diámetro 99,5 mm × 90,9 mm.
• Distribución: Cadena única (al árbol de levas en block)
• Sobrealimentación: Atmosférico, sin turbo ni compresor
• Inyección: Inyección electrónica secuencial multipunto (MPI) con mariposa electrónica
• Relación de compresión: 10,5:1.
• Tecnologías Adicionales: MDS (Multi-Displacement System: Desactiva 4 cilindros) y VVT (Variador de fase en el árbol de levas)
• Combustible recomendado (AR): Nafta sin plomo, mínimo RON 93 (aprox. 87 AKI de EE.UU.)
• Potencia: 395 CV @ 5.600 rpm
• Torque: 556 Nm @ 3.950 rpm.

Observaciones técnicas

Block de hierro, cigüeñal de acero y bielas reforzadas permiten soportar años de remolque y uso con alta carga térmica. Los casos de rotura de cigüeñal o bielas en motores stock son estadísticamente poco frecuentes. El HEMI está calibrado para entregar la mayor parte de sus 556 Nm en una banda amplia de rpm, lo que se traduce en buena respuesta a carga parcial y capacidad de remolque competitiva frente a otros V8 atmosféricos de la categoría.

Simplicidad relativa de la arquitectura OHV Comparado con motores DOHC de 4 válvulas por cilindro, el HEMI 5.7 tiene: menos árboles de levas y componentes móviles en la tapa y menos complejidad de distribución, a costa de menor libertad para alzadas y cruces extremos.

Fallas reportadas

Fugas en el múltiple de escape Los espárragos posteriores del múltiple de escape pueden fisurarse o doblarse con los ciclos térmicos.

Desgaste botadores y árbol de levas Cuando el rodamiento del botador se traba, comienza a “arrastrar” sobre el lóbulo del árbol de levas y termina marcándolo.

Mantenimiento

• Servicios de mantenimiento cada 12.000 km o 12 meses

En hilux">manuales de RAM 1500 Classic se indica:

• Aceite de motorViscosidad: SAE 5W-20.Norma: FCA/Chrysler MS-6395 (aceites Mopar, Pennzoil, etc.). Capacidad aproximada: 6,6 litros con filtro
• Refrigerante de motorTipo: OAT (Organic Acid Technology) de larga duración, norma Mopar MS.90032. Capacidad aproximada:  15–17 litros.

HEMI 5.7 vs Hurricane 3.0 I6 vs HEMI 5.7 eTorque

HEMI 5.7 L

• Arquitectura: V8 5.7 L OHV, atmosférico, MPI, block de hierro, tapa de aluminio.
• Potencia: 395 CV @ 5.600 rpm.
• Torque: 556 Nm @ 3.950 rpm.

Hurricane 3.0 I6 Standard Output

• Arquitectura: I6 3.0 L twin-turbo, DOHC 24v, block y tapa de aluminio, inyección directa a 350 bar, intercooler agua-aire.(
• Potencia: 426 CV 
• Torque: 635 Nm.

HEMI 5.7 L eTorque (48 V, 2026 EE.UU.)

• Mantiene la base mecánica del HEMI 5.7 “Eagle” de 395 CV y 556 Nm
• Suma sistema mild-hybrid de 48 V (eTorque):

Conclusión

Para el mercado argentino, el HEMI 5.7 L representa el V8 “de siempre” de RAM 1500: robusto, relativamente simple, con un historial muy largo en Norteamérica y un carácter que ningún seis cilindros, por más moderno que sea, puede replicar.

El Hurricane 3.0 I6 que hoy equipa a la nueva 1500 en Argentina es claramente superior en potencia y torque, y responde a la agenda global de emisiones y eficiencia. Pero desde el punto de vista del usuario intensivo de pickup (remolque, ruta cargado, uso recreativo), el HEMI sigue siendo una mecánica previsible y conocida, con un soporte de posventa Mopar ya consolidado.

IgnacioS.