Motor 2.8 1GD-FTV

El 1GD-FTV (2.8l) es el motor diésel que Toyota utiliza en las versiones tope de gama para pickups y SUV. En Argentina Toyota lo utiliza en Hilux y SW4, modelos fabricados en la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. La gama Hilux también utiliza el motor 2GD-FTV (2.4l) en versiones DX/SR con 150 CV y 400 Nm, asociado a caja manual o automática. 

Toyota ofrece el motor 1GD con dos calibraciones principales, para el mercado argentino:

• Hilux 2.8 MT: 204 CV y 420 Nm.
• Hilux 2.8 AT: 204 CV y 500 Nm.
• Hilux srx-2025-ficha-tecnica">srx-2025-ficha-tecnica">srx-2025-ficha-tecnica">srx-2025-ficha-tecnica">GR-Sport 2.8 AT: 224 CV y 550 Nm 

En la GR-Sport, Toyota informa que el aumento de potencia y torque se logró mediante calibración de la sobrealimentación del turbo, control de inyección y calibración de la caja automática

Cronología

• 2015: Lanzamiento motores familia GD como reemplazo de los motores KD (1KD-FTV 3.0) usado en generaciones anteriores de Hilux y SW4.
• 2015 / MY2016: Toyota Argentina comienza a utilizar los motores GD en la nueva generación de Hilux. La gama incorpora el 1GD-FTV 2.8 en versiones medias y altas, y el 2GD-FTV 2.4 en versiones de trabajo.
• 2017: Hilux incorpora catalizador + DPF para cumplir norma Euro 5.
• 2018 / MY2019: Hilux y SW4 suman opción de regeneración manual del DPF.
• 2020 / MY2021: Toyota Argentina actualiza el 1GD-FTV 2.8. La potencia pasa de 177 CV a 204 CV. En caja automática, el torque llega a 500 Nm; en caja manual se mantiene en 420 Nm.
• 2026: La Hilux GR-Sport con calibración especial de 224 CV / 550 Nm.

Ficha técnica

Toyota comunicó para el 1GD-FTV (turbodiésel de carrera larga) una eficiencia térmica máxima del 44%, con tecnologías como TSWIN —Thermo Swing Wall Insulation Technology— y pistones con recubrimiento SiRPA para reducir pérdidas térmicas durante la combustión. Una mejora de 15% en eficiencia de combustible, 25% más torque máximo y 11% más torque a bajo régimen frente a la generación KD.

• Código de motor: Familia GD / 1GD-FTV.
• Aplicación en Argentina: Toyota Hilux 2.8 y Toyota SW4.
• Arquitectura: 4 cilindros en línea.
• Combustible: Diésel premium / Grado 3.
• Cilindrada: 2.755 cm³.
• Diámetro x carrera: 92,0 x 103,6 mm.
• Relación de compresión: 15,6:1.
• Materiales: Block de hierro fundido y tapa de cilindros de aluminio
• Distribución: Cadena. DOHC, 16 válvulas.
• Inyección: Directa common-rail.
• Turbo: Sí. Turbo de geometría variable con intercooler.
• Norma de emisiones: Euro 5.
• DPF: Sí. Catalizador + filtro de partículas.
• SCR / urea / ArNoX 32: No.
• Capacidad de aceite: 7,5l (viscosidad 0W-30).
• Capacidad refrigerante: 7,9l.
• Potencia y Torque por versión

Hilux 2.8 MT:

• Potencia: 204 CV a 3.400 rpm.
• Torque: 420 Nm entre 1.400 y 3.400 rpm.
• Potencia por litro: 74,0 CV/l.
• Torque por litro: 152,5 Nm/l.

Hilux 2.8 AT:

• Potencia: 204 CV entre 3.000 y 3.400 rpm.
• Torque: 500 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm.
• Potencia por litro: 74,0 CV/l.
• Torque por litro: 181,5 Nm/l.

Hilux GR-Sport 2.8 AT:

• Potencia: 224 CV entre 3.000 y 3.400 rpm.
• Torque: 550 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm.
• Potencia por litro: 81,3 CV/l.
• Torque por litro: 199,6 Nm/l.

Observaciones técnicas

El 1GD-FTV es un motor de carrera larga esa relación favorece la generación de torque a bajo régimen y explica por qué el motor entrega su par máximo desde 1.400 rpm en versiones con caja manual y desde 1.600 rpm en versiones automáticas. Usa inyección directa common-rail l Denso, turbo VGT/VNT, botadores hidráulicos y presión de inyección de 35 a 220 MPa. 

El DPF de Hilux/SW4 regenera quemando material particulado mediante inyección adicional de combustible. Toyota Argentina informa una temperatura aproximada de 700 °C durante el proceso. La regeneración se realiza con un quinto inyector ubicado a la salida del múltiple de escape. La regeneración automática puede ocurrir con el vehículo en movimiento o detenido, siempre con el motor encendido.

Duración aproximada:

• Año modelo 2018: 30 a 40 minutos.
• Año modelo 2019 en adelante: 10 a 15 minutos.

La frecuencia estimada depende de la saturación del DPF, condiciones de manejo, calidad del combustible y ambiente. Toyota menciona una estimación de cada 300 o 400 km.

Consumo

Toyota Argentina publica etiquetas de eficiencia energética para Hilux. Esos valores son de laboratorio y deben leerse como referencia, no como consumo real garantizado.

Hilux 4x4 DC SRX 2.8 AT / Hilux 4x2 DC SRX 2.8 ATCaja AT6. Consumo mixto de 8,6 l/100 km, urbano de 9,8 l/100 km y extraurbano de 7,9 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 227 g/km. Clase C.

Hilux 4x4 DC SR 2.8 AT / Hilux 4x4 DC SRV 2.8 ATCaja AT6. Consumo mixto de 7,9 l/100 km, urbano de 9,4 l/100 km y extraurbano de 7,0 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 207 g/km. Clase C.

Hilux 4x2 DC SRV 2.8 ATCaja AT6. Consumo mixto de 7,5 l/100 km, urbano de 8,9 l/100 km y extraurbano de 6,6 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 197 g/km. Clase B.

Hilux 4x4 DC SRV 2.8 MT / Hilux 4x4 DC SR 2.8 MTCaja MT6. Consumo mixto de 7,4 l/100 km, urbano de 8,8 l/100 km y extraurbano de 6,7 l/100 km. Emisiones de CO₂ mixto: 196 g/km. Clase B.

Servicios y garantía

Toyota Argentina ofrece Toyota 10, con cobertura de hasta 10 años o 200.000 km, sujeta al cumplimiento del plan de mantenimiento en concesionarios oficiales. Garantía transferible.

La cobertura inicial informada por Toyota es de 5 años o 150.000 km. Luego, cada servicio oficial puede activar una garantía adicional por 1 año o 10.000 km, hasta alcanzar el límite del programa.

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Conclusión

El 1GD-FTV sigue siendo uno de los motores turbodiésel medianos más relevantes del mercado argentino porque sostiene tres aplicaciones fuertes: Hilux de trabajo, Hilux de uso mixto/deportiva y SW4.

Frente al viejo 1KD 3.0, el 1GD baja cilindrada pero mejora eficiencia, torque a bajo régimen y control de emisiones. Toyota comunicó para la familia GD una mejora de eficiencia de combustible del 15%, 25% más torque máximo y 11% más torque a bajo régimen.

Su punto sensible es el mismo que en cualquier diésel Euro 5 con DPF: combustible, lubricante, regeneraciones y tipo de uso. Ciudad pura, trayectos cortos e interrupciones reiteradas de regeneración son el peor escenario.

IgnacioS.