Mitsubishi L200 GLS 2025: pickup mediana. Motor 2.4l TD 184CV. 5 estrelleas Latin NCAP y tracción Super Select 4WD-II. La más técnica y segura del segmento
La Mitsubishi L200 (sexta generación, conocida en otros mercados como Triton) regresó oficialmente a la Argentina en 2025. Se trata de un relanzamiento clave: nuevo diseño, mejoras estructurales y un paquete de seguridad completo con calificación 5 estrellas Latin NCAP.
Llega en una sola versión: GLS 2.4 TD AT 4WD, importada desde Tailandia. ¿Es la camioneta más técnica del segmento?
Reemplaza a la quinta generación, presente en Argentina desde 2019.
En un segmento donde Hilux, Amarok y Ranger se reparten el liderazgo de medianas, la L200 busca diferenciarse por su sistema de tracción Super Select 4WD-II, único en el mercado, y por una propuesta más segura que “prestaciones”.
Pickup mediana de enfoque técnico y uso mixto (trabajo + aventura). Rivaliza con las topes de gama Hilux, Frontier y Alaskan (4 cilindros diésel). Su diferencial es, tracción full-time 4H por tener 3 diferenciales y es un extra en asfalto seco, algo que la competencia no ofrece del mismo modo.
Importador: Grupo Car One.
Precio u$s54.000. Bonificación septiembre 2025 u$s51.500
4 cilindros en línea, 16 válvulas, block y tapa de aluminio (Código 4N16).
Combustible recomendado diésel grado 3 (filtro DPF)
Cilindrada 2.442cm³.
Potencia 184CV @ 3.500RPM.
Torque 430Nm @ 2.250RPM.
Turbo geometría variable con intercooler.
Inyección directa common-rail electrónica.
Chasis de largueros (+40% torsión vs. gen. Anterior)
Transmisión Automática convertidor de par (sin levas al volante).
Dirección Hidráulica
Tracción 4x4 desconectable con reductora y bloqueo de diferencial trasero.
Neumáticos 265/60 R18 All Seasons - Auxilio full size
Suspensión Delantera McPherson • Eje rígido con elásticos
Frenos delanteros discos ventilados • Frenos traseros tambor
Despeje 222 mm
Ángulos 30,4° (ataque) / 22,8° (salida)
Dimensiones Largo 5.320mm / Ancho 1.865mm (sin espejos) / Alto 1.795mm /
Distancia entre ejes 3.130mm.
Capacidad de carga 1.025 kg • Capacidad de remolque sin freno no informado.
Tanque combustible 75l
7 airbags (frontales, laterales, de cortina y rodilla conductor).
ADAS
Mitigación de colisión frontal (FCM) con detección de peatones.
Alerta de punto ciego (BSW) y tráfico cruzado trasero (RCTA).
Advertencia de cambio de carril (LDW).
Latin NCAP otorgó 5 estrellas a la nueva L200 (bajo protocolo 2023).
Falta control crucero adaptativo y centrado activo de carril (limitado por la dirección hidráulica).
Tapizados en cuero, climatizador bizona, salidas traseras, cargador inalámbrico, multimedia 9” con CarPlay/Android Auto, 8 parlantes (6 + 2 tweeters), tablero analógico con display 7”, acceso keyless y arranque por botón.
Estribos y protector plástico de serie, LED adelante/atrás, espejos con plegado eléctrico y calefacción, sensor de lluvia.
Cámaras 360°: vista dedicada a rueda delantera derecha; muy útil en rocas.
Conectividad: CarPlay/Android Auto por cable (pese a cargador inalámbrico).
Urbano: 10,9l/100km (9,2km/l)
Ruta a 100 km/h: 7,8l/100km (2,8km/l)
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,9s
Relación peso/potencia: 17,3kg/CV
Relación peso/torque: 7kg/Nm
Relación potencia/cilindrada: 75CV/l
Garantía: 3 años o 100.000 km.
Mantenimiento: cada 10.000 km
Al momento de la nota, no se registraron campañas de recalls oficial en el país.
Super Select 4WD-II con diferencial central (reparto 40:60): podés usar 4H en asfalto seco; plus real de seguridad/estabilidad.
Climatizador plazas traseras, tiene forzador en el techo (toma aire adelante y lo impulsa)
Seguridad: 5 estrellas Latin NCAP + ADAS completo.
7 airbags
Una sola versión (GLS) falta opción entrada de gama y caja manual
Motor con menos potencia que rivales tope de gama (Ranger V6, Amarok V6).
Red de concesionarios limitada
Dirección hidráulica
Frenos a tambor atrás
Caja de carga sin luz/tomas
Portón sin asistencia
Ventas acumulado 2025: 129 unidades
Ventas septiembre 2025: 76 unidades
Ventas 2024: 79 unidades
La nueva Mitsubishi L200 2025 se planta como una alternativa distinta en el segmento más competitivo. No gana por potencia ni por tecnología/pantallas, sino por un diferencial real: su sistema de tracción Super Select 4WD-II y un paquete de seguridad completo avalado por Latin NCAP.
Es la opción más lógica para quien prioriza tracción confiable, robustez estructural y seguridad antes que marketing. A la vez, sus puntos flojos están claros: menos red de posventa, un motor correcto pero no líder en cifras, y oferta limitada a una sola versión.
En síntesis: la L200 es la pick-up del usuario técnico. Una chata para el que necesita trabajar y viajar en serio, sin quedarse colgado en barro ni en el asfalto.
IgnacioS.
En Argentina, la implementación de estas transmisiones en pickups de fabricación nacional —Pacheco para ambas marcas— marca un hito en la transferencia tecnológica. La Volkswagen Amarok V6 fue la primera en sacudir el mercado con su configuración de ocho marchas, mientras que la Nueva Ranger V6 responde con una propuesta de diez velocidades que redefine las expectativas de escalonamiento y gestión electrónica.
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