Ram Rampage en Argentina: plataforma, motor Hurricane4 2.0T, consumos, seguridad (ADAS), garantía y ventas.
La Ram Rampage se lanzó en Argentina a inicios de 2024. Forma parte de la estrategia de Stellantis para cubrir un hueco entre las compactas y las mid-size, aunque la polémica no tardó en llegar: ¿es una Fiat Toro con otros plásticos o un producto con ADN RAM? Lo cierto es que la Rampage se fabrica en Brasil sobre la plataforma Small Wide (la misma de Fiat Toro, Jeep Compass y Commander), aunque Stellantis asegura que el 60 % de sus piezas son nuevas. Se la presenta como la primera pickup compacta de RAM, y compite directamente con Toro, Oroch, Montana y Maverick, pero también con Hilux, Ranger y Amarok en precio. La Rampage apunta a llenar el hueco entre compactas y mid-size: monocasco, tamaño contenido y prestaciones de mediana.
Arquitectura y objetivo de uso: monocasco (plataforma Stellantis Small Wide) con foco en uso urbano/ruta y off-road ocasional (ripio, arena firme). No trae reductora ni chasis con largueros, por eso su fuerte es el confort/aplomo y la aceleración, no el trabajo extremo sostenido.
En Pickuparena ya tenes un análisis técnico de la versión Rebel y la comparación de todas las verisiones.
Segmento: pickup compacta “premium” (equipamiento y performance por encima de compactas; por debajo de medianas en robustez). En Argentina se ofrece en tres versiones:
Rivales directos: Fiat Toro y Ford Maverick; por precio a Hilux/Ranger/Amarok de entrada de gama.
La seguridad es para la toda la gama es control de descenso en pendiente (HDC), Control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y frenado de emergencia con 7 airbags.
Por el momento Latin NCAP no ha realizado pruebas de choque de la Rampage en ninguna de sus versiones.
El habitáculo sorprende por la calidad percibida y es un punto positivo entre los usuarios.
Autonomía estimada
A favor
En contra
La Ram Rampage no es un clon directo de Toro: comparte plataforma, pero suma motor naftero, refuerzos y una puesta a punto que la separa en performance y calidad percibida. También es cierto que consume más, tiene tanque chico y se arrima en precio a medianas con mayor aptitud de trabajo duro. ¿Es una verdadera RAM? Para quien prioriza aceleración y cabina, sí. Para el que pide robustez + autonomía + reductora, queda corta.
IgnacioS.
En Argentina, la implementación de estas transmisiones en pickups de fabricación nacional —Pacheco para ambas marcas— marca un hito en la transferencia tecnológica. La Volkswagen Amarok V6 fue la primera en sacudir el mercado con su configuración de ocho marchas, mientras que la Nueva Ranger V6 responde con una propuesta de diez velocidades que redefine las expectativas de escalonamiento y gestión electrónica.
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