Motores 2.0 Amarok vs Ranger

El “downsizing” en pick-ups argentinas tiene dos referencias de producción local en dos litros turbodiésel: el 2.0 TDI EA189 de la Volkswagen Amarok y el 2.0 Panther de la Ford Ranger, ambos con producción local en General Pacheco.

Un factor determinante para el usuario argentino es que ambas motorizaciones aplican la norma Euro 5 (vigente para diésel livianos desde 2018). A diferencia de versiones Euro 6 presentes en Europa, estos motores no requieren AdBlue (Urea). Esto simplifica la logística en zonas remotas, aunque obliga a una gestión más rigurosa del DPF y de la calidad del gasoil.

Volkswagen Amarok 2.0 (EA189)

En Argentina se comercializa en dos niveles de potencia, logrados mediante diferentes esquemas de sobrealimentación.

Ficha técnica comparativa – EA189

El sistema Bi-Turbo utiliza dos turbocompresores en serie. El turbo pequeño actúa a bajo régimen para minimizar el lag, a medida que aumenta el caudal de gases, asegurando flujo en altas vueltas. El resultado es una curva de torque elástica, con máximo disponible desde 1.500 rpm, facilitando carga y remolque.

Ford Ranger 2.0 Panther

Introducido en Argentina en 2023, este bloque de 1.996 cm³ incorpora soluciones orientadas a reducir fricción interna y mejorar NVH (ruido, vibración y aspereza). Utiliza cigüeñal desplazado (offset) para disminuir fuerzas laterales sobre el pistón.

Ficha técnica comparativa – Panther

La característica más distintiva es la distribución por correa “Belt-in-Oil”. Opera lubricada dentro del bloque, reduciendo ruido mecánico y pérdidas por fricción. Exige, sin margen, aceite en norma y en buen estado.

Versiones comercializadas

Volkswagen Amarok 2.0

• Trendline MT 4x2 — 140 CV | 340 Nm

• Trendline MT 4x4 — 140 CV | 340 Nm

• Comfortline MT 4x2 — 180 CV | 400 Nm

• Comfortline AT 4x2 — 180 CV | 420 Nm

• Highline MT 4x2 — 180 CV | 400 Nm

• Highline AT 4x2 — 180 CV | 420 Nm

Ford Ranger 2.0

• XL MT 4x2 — 170 CV | 405 Nm

• XL MT 4x4 — 170 CV | 405 Nm

• XLS MT 4x2 — 170 CV | 405 Nm

• Black MT 4x4 — 210 CV | 500 Nm

• XLT AT 4x2 — 170 CV | 405 Nm
• XLT AT 4x4 — 210 CV | 500 Nm

• Limited AT 4x4 — 210 CV | 500 Nm

Volkswagen utiliza la ZF 8HP con convertidor de par, con primera corta y octava larga para ruta.

Ford emplea la 10R80, desarrollada junto a GM, con mayor escalonamiento para mantener el motor en zona óptima de torque.

Mantenimiento y postventa

Correa de distribución

Amarok (EA189)

Correa distribución dentada: 90.000 km

Ranger (Panther)

Correas auxiliares + correa de distribución + tensor/poleas: 240.000 km o 10 años, y recambios de fluidos (transfer/ejes/AT) a 240.000 km.

Fallas reportadas

Amarok (EA189) – Correa Poly-V

El punto sensible es la correa de accesorios (Poly-V), si se desintegra por ingreso de suciedad o rotura en falla de tensores, sus restos pueden ingresar a la zona de distribución y provocar daños severos. Se recomienda el uso de kits de protección de distribución.

Ranger (Panther) – Correa húmeda y lubricación

Al no utilizar Urea, la gestión del DPF es crítica. Uso urbano sin regeneraciones completas puede generar dilución de combustible en el aceite. Si la correa bañada en aceite comienza a degradarse (por aceite fuera de norma o dilución), los residuos pueden obstruir el chupador de la bomba de aceite. La pérdida de presión afecta primero al turbo y luego a los cojinetes del cigüeñal.

Conclusión

Volkswagen ofrece un motor conocido en el mercado argentino, con arquitectura tradicional y comportamiento progresivo. Ford entrega cifras superiores: +30 CV y +80 Nm en su versión Bi-Turbo, junto a una transmisión automática de 10 marchas.

En la práctica, la diferencia está en la estrategia de mantenimiento y en el nivel de exigencia que el usuario esté dispuesto a asumir. Además, el Ford fue introducido hace poco tiempo con la nueva Ranger, mientras que Amarok tiene previsto un nuevo lanzamiento en 2027 con la alianza de SAIC, y lanzar la nueva Amarok; por lo tanto es probable que se discontinúe los motores actuales (4cil y V6).

IgnacioS.